Definice a zkratky
Polohy škrticí klapky
Brzdění motorem Stav, kdy je motor použit ke zpomalení vozu ručním podřazením s dojížděním bez sešlápnutého plynového pedálu.
Podřazení s maximálně sešlápnutým plynovým pedálem: Rychlé sešlápnutí plynového pedálu ve celém zdvihu, které si vynutí podřazení na nižší převodový stupeň.
Silné sešlápnutí plynového pedálu: Sešlápnutí plynového pedálu přibližně do 3/4 zdvihu, 75 % polohy škrticí klapky.
Mírné sešlápnutí plynového pedálu: Sešlápnutí plynového pedálu přibližně do 1/4 zdvihu, 25 % polohy škrticí klapky.
Střední sešlápnutí plynového pedálu: Sešlápnutí plynového pedálu přibližně do 1/2 zdvihu, 50 % polohy škrticí klapky.
Minimální sešlápnutí plynového pedálu: Nejmenší sešlápnutí plynového pedálu nutné k zařazení vyššího převodového stupně.
Zcela otevřená škrtící klapka (WOT): Sešlápnutí plynového pedálu v celém rozsahu, 100 % polohy škrticí klapky.
Dojíždění s nulovým sešlápnutím plynového pedálu: Úplné uvolnění plynového pedálu za jízdy vozidla, se zařazeným převodovým stupněm.
Definice stavu řazení převodových stupňů
Poskočení: Náhlé a prudké uvolněni spojky nebo pásu.
Supění: Poskakování nebo škubání. Tento stav může být nejzřetelnější, když je připojena spojka měniče točivého momentu. Je to podobné pocitu při tažení přívěsu.
Zpoždění: Stav, kdy se očekává řazení, ale jistou dobu k němu nedojde. To lze popsat jako připojení spojky nebo pásu, ke kterému nedojde tak rychle, jak se očekává, během částečného nebo úplného sešlápnutí plynového pedálu, nebo během ručního podřazení na nižší rozsah. Tento termín se také nazývá POZDNÍ nebo PRODLOUŽENÝ.
Dvojitý ráz - dvojitý vjem: Dvě náhlé a prudké připojení spojky nebo pásu.
Brzké: Stav, kdy k zařazení dojde předtím, než vůz dosáhne správné rychlosti. Tento stav má tendenci motor po zařazení vyššího převodového stupně namáhat.
Konečný ráz: Pevnější vjem na konci zařazení, než na počátku zařazení převodového stupně. Tento termín se také nazývá KONEČNÝ VJEM nebo RÁZ PROKLOUZNUTÍ.
Pevný: Znatelně rychlé připojení spojky nebo pásu, které je považováno za normální se středním nebo silným sešlápnutím plynového pedál. Toto připojení by nemělo být zaměňováno za TVRDÉ nebo HRUBÉ.
Zažehnutí: Rychlé zvýšení otáček motoru společně s dočasnou ztrátou točivého momentu. K tomu obvykle dochází během řazení. Tento stav je také znám jako PROKLOUZNUTÍ.
Tvrdé - hrubé: Znatelnější připojení spojky nebo pásu, než v případě PEVNÉHO připojení. Tento stav se považuje za nežádoucí v kterékoliv poloze škrticí klapky.
Hon: Opakovaná rychlá řada řazení vyššího a nižšího převodového stupně, která způsobí znatelnou změnu otáček motoru, například řazení 4-3-4. Tento stav je také znám jako ZANEPRÁZDNĚNOST.
Počáteční vjem: Výrazně pevnější vjem na počátku zařazení, než na konci zařazení převodového stupně.
Pozdní: Zařazení, ke kterému dojde v době, kdy jsou otáčky motoru pro danou polohu škrticí klapky vyšší, než normálně.
Třesení: Opakované škubání, podobné SUPĚNÍ, ale intenzivnější a rychlejší. Tento stav může být nejznatelnější během některých rozsahů otáček motoru.
Proklouznutí: Znatelné zvýšení otáček motoru bez zvýšení rychlosti vozu. Obvykle během nebo po počátečním připojení spojky nebo pásu dojde k prokluzu.
Měkké: Pomalé, téměř neznatelné připojení spojky nebo pásu s téměř neznatelným pocitem z řazení.
Ráz: Opakovaný stav motoru, související se zrychlením nebo zpomalením, které je méně intenzivní, než v případě SUPĚNÍ.
Svázání: Stav, při kterém se protilehlé spojky nebo pásy snaží připojit se současně, což způsobí namáhání motoru s výraznou ztrátou otáček.
Stavy hlučnosti
Hluk článku pohonu: Kňučení nebo bručení motoru, které se zvyšuje nebo snižuje podle otáček a je nejznatelnější při zrychlení s mírným sešlápnutím plynu. Může být také znatelný v poloze PARK nebo NEUTRAL a stojícím vozidlem.
Hluk rozvodovky: Hučení související s rychlostí vozidla, které je nejznatelnější při zrychlení s mírně sešlápnutým plynovým pedálem.
Hluk planetové převodovky: Kňučení motoru, které souvisí s rychlostí vozidla a které je nejznatelnější při zařazení PRVNÍHO, DRUHÉHO, TŘETÍHO nebo ČTVRTÉHO převodového stupně. Stav může být méně znatelný, nebí odeznít zcela po zařazení vyššího převodového stupně.
Hluk pumpáže: Hluk vysokého tónu, který zvyšuje svou intenzitu podle otáček motoru. Tento stav může být znatelný ve všech provozních rozsazích, při pohybu vozidla nebo v klidu.
Hluk měniče točivého momentu: Kňučení, které je obvykle znatelné při zastavení vozidla, když je převodovka v poloze DRIVE nebo REVERSE. Hluk se bude zvyšovat podle otáček motoru.
Ovládání řazení řidičem
Ovládání řazení řidičem (DSC) umožňuje řidiči měnit převody podobně, jako u ruční převodovky. Viz také uživatelská příručka k vozidlu, kde jsou specifické pokyny pro obsluhu DSC.
Zkratky převodovky
A/C: Klimatizace
AC: Střídavý proud
AT: Automatická převodovka
CC: Regulace klimatu
DC: Stejnosměrný proud
DIC: Informační centrum řidiče
DLC: Konektor diagnostického spojení
DMM: Digitální multimetr
DSC: Ovládání řazení řidičem
DTC: Diagnostický kód poruchy
EBTCM: Řídicí modul přenosu tažné síly/elektronické brzdy
ECCC: Elektronicky řízení kapacitní spojka
ECT: Teplota chladicí kapaliny motoru
EMI: Elektromagnetické rušení
IAT: Teplota nasávaného vzduchu
IGN: Zapalování
IMS: Spínač vnitřního režimu
ISS: Snímač vstupních otáček
MAP: Absolutního tlak sběrného potrubí
MIL: Indikační kontrolka poruchy
NC: Normálně uzavřeno
NO: Normálně otevřeno
OBD: Palubní diagnostika
OSS: Snímač výstupních otáček
PC: Regulace tlaku
PCM: Řídicí modul hnací jednotky
PCS: Solenoid řízení tlaku
PS: Tlakový spínač
PWM: Modulace šířkou impulsů
RPM: Otáčky za minutu
SS: Solenoid řazení
STL: Servisní kontrolka převodovky
TAP: Adaptivní tlak převodovky
TCC: Spojka měniče točivého momentu
TFP: Tlak převodové kapaliny
TFT: Teplota převodové kapaliny
TP: Poloha škrticí klapky
VSS: Snímač rychlosti vozidla
WOT: Zcela otevřená škrticí klapka
| © Copyright Chevrolet. Veškerá práva vyhrazena |
