Cruze

Systém topení a klimatizace - popis a provoz

Chladicí kapalina motoru je základním funkčním prvkem systému topení. Termostat reguluje provozní teplotu chladicí kapaliny motoru. Termostat také vytváří omezení chladicího systému, které podporuje pozitivní proudění chladicí kapaliny a pomáhá zabránit kavitaci. Chladicí kapalina vstupuje do tepelného výměníku vstupní hadicí pod tlakem.

Tepelný výměník je umístěn uvnitř modulu HVAC. Teplo chladicí kapaliny, která protéká přes topné těleso, je předáváno do okolního vzduchu, který je nasáván do modulu HVAC. Ohřátý vzduch je rozváděn do prostoru pro cestující, přes modul HVAC, podle potřeby cestujících.

Množství tepla přiváděného do prostoru pro cestující je regulováno otevíráním a zavíráním klapky regulující teplotu vzduchu u modulu HVAC. Chladicí kapalina vystupuje z tepelného výměníku přes výstupní hadici a recirkuluje zpět přes chladicí systém motoru.

Chladivo je klíčovým prvkem systému klimatizace. V současné době je chladivo R-134a jediným typem schváleným agenturou EPA pro použití v automobilovém průmyslu. Chladivo R-134a je nízkoteplotní plynné médium, které odvádí nežádoucí teplo a vlhkost z prostoru pro cestující do venkovního vzduchu.

Kompresor klimatizace je poháněn řemenem a pracuje po připojení magnetické spojky. Kompresor vytváří tlak par chladiva. Komprese chladiva rovněž zvyšuje jeho tepelný obsah. Chladivo je odváděno z kompresoru výstupní hadicí a přiváděno do kondenzátoru a pak do zbytku systému klimatizace. Systém klimatizace je mechanicky chráněn pomocí vysokotlakého pojistného ventilu. Pokud vysokotlaký spínač selže nebo když se systém chladiva ucpe a tlak trvale stoupá, vysokotlaký ventil se otevře a uvolní chladivo ze systému.

Stlačené chladivo vstupuje do kondenzátoru s vysokou teplotou, ve formě vysokotlakých par. Když chladivo protéká kondenzátorem, teplo z chladiva je přenášeno do na venkovní vzduch procházející kondenzátorem. Ochlazování chladiva způsobuje kondenzování a skupenskou přeměnu chladiva mezi stavem plynným a kapalným.

Kondenzátor je umístěn před chladičem motoru, aby byl zajištěn maximální přenos tepla. Kondenzátor je zhotoven z hliníkových prvků a hliníkových chladicích žeber, což chladivu umožňuje rychlý přenos tepla. Napůl ochlazené kapalné chladivo vystupuje z kondenzátoru a protéká přes potrubí kapaliny do tepelného expanzního ventilu.

Tepelný expanzní ventil je umístěn v kapalinovém potrubí mezi kondenzátorem a výparníkem. Tepelný expanzní ventil je dělicím bodem pro vysokotlakou a nízkotlakou stranu systému klimatizace. Když chladivo prochází tepelným expanzním ventilem, tlak chladiva se snižuje. V důsledku tlakového spádu kapalného chladiva se chladivo začne odpařovat v tepelném expanzním ventilu. Tepelný expanzní ventil rovněž dávkuje množství kapalného chladiva, které může procházet do výparníku.

Chladivo vystupující z tepelného expanzního ventilu protéká do jádra výparníku pod nízkým tlakem v kapalném stavu. Venkovní vzduch je nasáván modulem HVAC a prochází jádrem výparníku. Teplý a vlhký vzduch způsobuje, že kapalné chladivo se uvnitř jádra výparníku vaří. Vařicí chladivo absorbuje teplo z venkovního vzduchu a nasává vlhkost do výparníku. Chladivo opouští výparník zpátky přes tepelný expanzní ventil a proudí do sacího potrubí a v kapalném stavu zpět do kompresoru. Tím je dokončen cyklus odběru tepla v klimatizaci. V kompresoru je chladivo znovu stlačeno a cyklus odběru tepla se opakuje.

Klimatizovaný vzduch je rozváděn přes modul HVAC podle potřeb cestujících. Teplo a vlhkost z prostoru pro cestující rovněž mění svou formu (skupenství), vlhkost kondenzuje a je odváděna z modulu HVAC ve formě vody pod vozidlo.