Cruze

ABS popis a funkce

Toto vozidlo je vybaveno brzdovým systémem Continental Teves Mk60/Mk70. Modul elektronického řízení brzd (EBCM) a sestava modulačního ventilu brzd se opravují zvlášť. Sestava modulačního ventilu tlaku brzd využívá k ovládání hydraulického tlaku zvlášť v každém kole 4okruhovou konfiguraci.

V závislosti na výbavě jsou k dispozici následující systémy zvyšující funkční využití vozidla.

Funkci výše uvedených systémů zajišťují následující komponenty:

Pokud se během brzdění zjistí, že kolo prokluzuje, zareaguje ABS. Během brzdění pomocí systému ABS je hydraulický tlak v jednotlivých okruzích kol řízen tak, aby kolo neprokluzovalo. Každé kolo je vybaveno samostatným hydraulickým potrubím a příslušnými elektromagnetickými ventily. Systém ABS může hydraulický tlak pro každé kolo snížit, udržovat nebo zvýšit. Systém ABS však nedokáže hydraulický tlak zvýšit nad hodnotu, která je zajišťována hlavním brzdovým válcem během brzdění.

Během brzdění pomocí systému ABS cítíte v brzdovém pedálu rychlé pulzování. Důvodem pulzování jsou rychlé změny v poloze jednotlivých elektromagnetických ventilů, kdy EBCM reaguje na vstupní signály snímače otáčení kola a pokouší se zabránit prokluzování kol. Pedály pulzují pouze během brzdění pomocí ABS. Jakmile se pokračuje v běžném brzdění nebo vozidlo zastaví, pulzace přestane. Při rychlém zapínání a vypínání elektromagnetických ventilů můžete slyšet také praskavý zvuk nebo cvakání. Když brzdíte pomocí systému ABS na suchém povrchu, slyšíte před tím, než by pneumatiky začaly prokluzovat, zvuk podobný cvrkotu. Tyto zvuk a pulzování pedálu jsou během zásahu systému ABS zcela normální.

Vozidla vybavena systémem ABS lze zastavit, když brzdový pedál sešlápnete běžnou sílou. Ovládání brzdového pedálu při běžném brzdění se nijak neliší od ovládání u předchozích systémů bez ABS. Udržování konstantní síly na brzdovém pedálu zaručuje nejkratší brzdnou dráhu a zároveň zachování stability vozidla. Systém ABS je zpravidla aktivován následovně:

Zachování tlaku

Jednotka EBCM zavře uzavírací ventil a vypouštěcí ventil nechá zavřený. Tím dojde v případě prokluzu kola k oddělení prokluzujícího kola. Tlak na brzdu zůstane zachován na neměnné hodnotě. Hydraulický tlak se tedy nezvýší ani nesníží.

Snížení tlaku

Pokud při zachování tlaku nepřestane kolo prokluzovat, tlak se sníží. Během zpomalování, když kolo prokluzuje, jednotka EBCM sníží tlak na jednotlivá kola. Uzavírací ventil je zavřený a vypouštěcí ventil je otevřený. Přebytečná kapalina se nachází v zásobníku do doby, kdy čerpadlo kapalinu může vrátit zpět do hlavního brzdového válce nebo nádržky.

Zvýšení tlaku

Jakmile kolo přestane prokluzovat, tlak se zvýší. Jednotka EBCM zvýší během zpomalování tlak na jednotlivá kola. Tím sníží rychlost vozidla. Uzavírací ventil je otevřený a vypouštěcí ventil je zavřený. Vyšší tlak zajišťuje hlavní brzdový válec.

Jakmile dochází k prokluzování hnacího kola, jednotka EBCM aktivuje kontrolu trakce.

Nejdříve jednotka EBCM požádá přes systém sériových dat řídicí jednotku motoru (ECM), aby snížila točivý moment na hnací kola. Jednotka ECM sníží točivý moment na hnací kola a sdělí velikost skutečného točivého momentu.

Pokud se v důsledku snížení točivého momentu motoru prokluzování hnacího kola nesníží, jednotka EBCM prokluzující hnací kolo aktivně přibrzdí. Během brzdění s kontrolou trakce je hydraulický tlak v každém okruhu hnacího kola regulován tak, aby hnací kola neprokluzovala. Jednotka EBCM zapíná a vypíná motor čerpadla a příslušné elektromagnetické ventily a reguluje tak brzdný tlak na prokluzující kola.

Stisknutím vypínače kontroly trakce lze kontrolu trakce manuálně vypnout nebo zapnout.

Kontrola stability zajišťuje zvýšenou stabilitu během agresivního manévrování. Rychlost stáčení vozidla je rychlost, jakou se vozidlo otáčí kolem svislé osy. Kontrola stability je aktivována, pokud jednotka EBCM zjistí, že požadovaná rychlost stáčení vozidla neodpovídá skutečné rychlosti stáčení, kterou změřil snímač stáčení vozidla.

Požadovanou rychlost stáčení vozidla počítá jednotka EBCM na základě následujících vstupních signálů:

Rozdíl mezi požadovanou a skutečnou rychlostí stáčení vozidla odpovídá chybě rychlosti stáčení vozidla. Tato chyba se projevuje v přetáčivosti nebo nedotáčivosti vozidla. Jakmile jednotka EBCM detekuje chybu v rychlosti stáčení vozidla, pokusí se rychlost stáčení upravit tak, že přibrzdí jedno nebo více kol. Hodnota brzdného tlaku, která je aplikována, se mění v závislosti na požadované korekci. V případě potřeby může dojít také ke snížení točivého momentu motoru. Tím se vozidlo zpomalí a stabilita zůstane zachována.

Kontrola stability se zpravidla aktivuje v zatáčkách během agresivní jízdy. Při aktivování systému kontroly stability během brzdění může brzdový pedál pulzovat.

Kontrolu stability lze manuálně vypnout nebo zapnout stisknutím vypínače kontroly trakce na 5 s.

Dynamické rozdělení brzdného tlaku vzadu představuje regulační systém, který nahrazuje mechanický regulátor brzdného účinku. Za jistých jízdních podmínek snižuje jednotka EBCM brzdný tlak na zadní kola zapínáním a vypínáním příslušných elektromagnetických ventilů.

Hydraulický brzdový asistent pomáhá řidiči brzdit v kritických situací.

Jednotka EBCM přijímá vstupní signály ze snímače brzdného tlaku. Jakmile jednotka EBCM detekuje nouzové brzdění, aktivně zvýší brzdný tlak na stanovenou maximální hodnotu.

Výstražná kontrolka brzdy

Výstražná kontrolka brzdy se na sdruženém přístroji rozsvítí v následujících případech:

Kontrolka ABS

Kontrolka ABS se na sdruženém přístroji rozsvítí v následujících případech:

Kontrolka aktivace kontroly trakce/kontroly stability

Sdružený přístroj rozsvítí kontrolku aktivní kontroly trakce/kontroly stability v následujících případech:

Kontrolka vypnutí kontroly trakce

Kontrolka vypnutí kontroly trakce se na sdruženém přístroji rozsvítí v následujících případech:

Kontrolka vypnutí kontroly stability

Kontrolka vypnutí kontroly stability se na sdruženém přístroji rozsvítí v následujících případech: