Cruze

Oznacení dílů motoru

Blok motoru obsahuje 4 válce uspořádané v řadě. Blok válců využívá konstrukce základní desky, která vytváří horní a spodní díl klikové skříně. Tato konstrukce posiluje tuhost bloku motoru a snižuje hluk a vibrace.

Kliková hřídel je vyrobena technologií kování, která poskytujte vyšší pevnost než odlitek. Je uložena mezi blokem motoru a základní deskou na 5 hlavních čepech v hlavních ložiskách, která mají vůli pro mazání. 3. ložisko z 5 hlavních ložisek je axiální ložisko, které zajišťuje správnou axiální vůli hřídele. Je sestavena pomocí 4 ojničních čepů s kovovými ložisky, jejichž víka jsou rovně sešroubována, což zvyšuje konstrukční tuhost. Na přední straně je klikový hřídel osazen ozubeným kolem, které pohání olejové čerpadlo a vyvažovací hřídel. Na zadním konci klikového hřídele je umístěno kolo reluktoru, které vysílá signál do snímače polohy klikového hřídele (CKP).

Ozubené kolo klikového hřídele pohání 2 hřídele vyvažovače, které se otáčí opačným směrem. Tím vyvažovač eliminuje vibrace vycházející z klikového mechanizmu. Vyvažovač je umístěn mezi základní deskou a olejovou vanou.

Písty jsou odlity z hliníku a mají miskovou konstrukci. Jsou osazeny 2 těsnicími kroužky a 1 stíracím kroužkem, které po montáži pružně doléhají. Pístní čep je plně pokoven a je zasunut do otvoru pístu a ojničního oka a na obou koncích je zajištěn pojistkami.

Ojnice a víko s ložisky jsou spojeny a fixovány pomocí šroubů.

Olejové čerpadlo nasává motorový olej z vany a přivádí jej pod tlakem do různých částí motoru. Olejové sítko je namontováno před vstup olejového čerpadla a odstraňuje nečistoty, které mohou ucpat nebo poškodit čerpadlo nebo jiné součásti motoru. Když se klikový hřídel otáčí, hnané kolo olejového čerpadla se otáčí také. To způsobuje nepřetržité otevírání a zužování prostoru mezi ozubenými koly, nasávání oleje z vany, když se prostor otevře a načerpávání oleje z motoru, když se prostor zužuje.

Při vysokých otáčkách motoru olejové čerpadlo přivádí mnohem větší objem oleje, než se vyžaduje pro mazání motoru.

Regulátor tlaku oleje zabraňuje vstupu nadměrného množství oleje do mazacích kanálů motoru. Za normálních okolností průtoku oleje drží vinutá pružina obtok uzavřený a všechen čerpaný olej je směřován do motoru. Pokud je množství čerpaného oleje zvýší, zvýší se i tlak natolik, že překoná sílu pružiny.

Tím se otevře ventil regulátoru tlaku oleje a umožní přebytečnému oleji průtok ventilem a přepuštění zpět do olejové vany.

Tato hlava válce je osazena ventilovým rozvodem pouze s jedním vačkovým hřídelem (SOHC), který otevírá 4 ventily na válec lamelovými zdvihátky s válečky a můstky ventilů. Je to podobné jako u ventilového rozvodu se dvěma vačkovými hřídeli v hlavě válců (DOHC).

Ozubené kolo vačkového hřídele je umístěno na předním konci a vývěva je připojena na zadním konci vačkového hřídele. Protože kladka pojíždějící po vačce je hydraulického typu, není nutné nastavovat vůli ventilu.

Hlava válců je zhotovena z lité hliníkové slitiny, která má vyšší pevnost, tvrdost a nižší hmotnost.

Spalovací komora deskové typu v hlavě válců je navržena tak, aby zvyšovala kompresi směsi a vířivý efekt a maximalizovala tak účinnost spalování motorové nafty.

Tento motor používá pro činnost ventilu lamelová zdvihátka a hydraulické seřizování vůle ventilů

Váleček je umístěn uprostřed zdvihátka a přenáší plynule pohyb vačky odpovídající jejímu tvaru na můstek ventilu.

Řemenice klikového hřídele pohání pomocí rozvodového řemenu ozubené kolo vačkového hřídele, řemenici vodního čerpadla a ozubené kolo vysokotlakého čerpadla. Automatický napínací mechanismus rozvodového řemenu s dvojitým excentrem udržuje napnutí řemenu.

Kladka rozvodového řemenu s dvojitým nízkým ložiskem pro vysoké zatížení zvyšuje úhel ovinutí mezi ozubenými koly vačkového hřídele a vysokotlakého čerpadla pro zvýšení přenášeného výkonu.

Sběrné sací potrubí tvoří průchod pro vzduch do spalovací komory válce, skrze tělo škrticí klapky a má vliv na točivý moment motoru, výkon, hlučnost, ovladatelnost, emise, spotřebu paliva a celkovou funkci.

Je vyrobeno hliníkové slitiny poskytující vyšší pevnost při nižší hmotnosti a tvoří jeden díl s kanálem chladicí kapaliny.

Sběrné výfukové potrubí je umístěno v hlavě válců a směřuje výfukové plyny ze spalovací komory do turbodmychadla. Je konstruováno pro vysoký tlak a teplotu a je vyrobeno slitiny HiSiMo.

Ventil PCV převádí obtokové plyny do sacího systému vstupu turbodmychadla. Podle stavu motoru, jízdních podmínek a tlaku turbodmychadla se odlišuje objem obtokových plynů. Ventil PCV tak ovládá objem obtokových plynů.

Vývěva poskytuje podtlak pro posilovač brzd a systém recirkulace výfukových plynů u vznětového motoru a u vznětového motoru Euro 4 je umístěna na levé horní straně motoru pro napojení na vačkový hřídel, kterým je poháněna.

Turbodmychadlo je zařízení, které přivádí horký stlačený vzduch, tj. z turbíny/oběžného kola, tvořený buď výfukovými plyny nebo náporovým vzduchem, do motoru s cílem zvýšit jeho výkon.

Rychle stlačený vzduch z turbodmychadla expanduje při vysoké teplotě a způsobuje snížení plnicí účinnosti válce, protože hustota kyslíku se snižuje.

Nicméně účinnost plnění válce se zvyšuje, když je horký stlačený vzduch ochlazen v chladiči plnicího vzduchu a hustota vzduchu se tak zvýší.

Snižuje se tak spotřeba paliva a také emise oxidu uhličitého CO2.

Chladič plnicího vzduchu je namontován na horní části chladiče motoru a ochlazuje tak horký stlačený vzduch průchodem skrze mřížku chladiče motoru.

Systém uložení motoru slouží k uchycení pohonné jednotky ke karosérii a podpírá pohonnou jednotku v její konstrukční statické poloze. Úkolem úchytů je izolovat pohonnou jednotku od karosérie a redukovat dynamické síly generované uvnitř pohonné jednotky, vnější síly přenášené ze silnice, kontrolovat pohyby pohonné jednotky a reaktivní točivé momenty a síly z pohonné jednotky.

Systém uložení motoru s skládá ze čtyř úchytů: Pravý a levý úchyt nosný úchyt a přední a zadní úchyt por zachycení reakcí točivého momentu.

Pravý (motor)úchyt je konvenční úchyt, zatímco levý (převodovka) hydraulický Přední a zadní úchyt jsou konvenční pouzdrové konstrukce.