Cruze

Oznacení dílů motoru

Blok válců s dutinami tvoří rámový odlitek členěný pro4 válce v řadě. Blok má 5 ložisek klikového hřídele s axiálním ložiskem u třetího ložiska.

Klikový hřídel je ocelový. Je uložen do 5 hlavních ložiskových čepů s hlavními ložisky, které mají vůli pro přimazávání olejem. 3. ložisko z 5 hlavních ložisek je axiální ložisko, které zajišťuje správnou axiální vůli hřídele. Tlumič harmonických frekvencí je použit pro řízení torzních vibrací (zkrut).

Olejové čerpadlo je poháněné klikovým hřídelem a je integrováno do modulu čerpadla. Olejové čerpadlo nasává motorový olej z vany a přivádí jej pod tlakem do různých částí motoru. Olejové sítko je namontováno před vstup olejového čerpadla a odstraňuje nečistoty, které mohou ucpat nebo poškodit čerpadlo nebo jiné součásti motoru. Když se klikový hřídel otáčí, hnané kolo olejového čerpadla se otáčí také. To způsobuje nepřetržité otevírání a zužování prostoru mezi ozubenými koly, nasávání oleje z vany, když se prostor otevře a načerpávání oleje z motoru, když se prostor zužuje. Při vysokých otáčkách motoru olejové čerpadlo přivádí mnohem větší objem oleje, než se vyžaduje pro mazání motoru. Regulátor tlaku oleje zabraňuje vstupu nadměrného množství oleje do mazacích kanálů motoru.

Olejová vana je z konstrukčního hliníku, s připojením převodovky. Zahrnuje sací trubku oleje, která je připojena k olejovému čerpadlu. Olejová vana je přimontována k bloku motoru.

Písty jsou hliníkové, ploché, s volným čepem. Ocelové ojnice jsou lomené a s objímkou ložiska.

Hlava válců je typu dvojitého ventilového rozvodu (DOHC) a využívá 2 vačkové hřídele, které otevírají 4 ventily na válec se zdvihátky. Rozvodová řetězová kola vačkového hřídele jsou namontována před hřídeli. Protože kladka pojíždějící po vačce je hydraulického typu, není nutné nastavovat vůli ventilu. Spalovací komora hlavy válců je navržena tak, aby zvyšovala stlačení směsi a vířivý efekt a maximalizovala tak účinnost spalování benzínu.

V každém válci 2 sací a 2 výfukové ventily s hydraulickým zdvihátky.

Jsou použity 2 vačkové hřídele, 1 pro všechny sací ventily, druhý pro všechny výfukové ventily. Vačkové hřídele jsou z litiny. Vačkové hřídele jsou poháněny klikovým hřídelem pomocí rozvodového řemenu.

Pro pohon vačkového hřídele se používá ozubený rozvodový řemen. K ovládání napnutí řemenu se používá napínací mechanismus.

Sběrné sací potrubí tvoří průchod pro vzduch do spalovací komory válce, skrze tělo škrticí klapky a má vliv na točivý moment motoru, výkon, hlučnost, ovladatelnost, emise, spotřebu paliva a celkovou funkci. Je zhotoven z plastu pro vyšší pevnost, tvrdost a nižší hmotnost. Využívá přepínací modul, který řídí klapku ovládající tok vzduchu dvěma cestami. Delší cestou pro nižší otáčky a vyšší točivý moment a krátkou cestou pro vysoké otáčky a vyšší výkon.

Sběrné výfukové potrubí je umístěno v hlavě válců a směřuje výfukové plyny ze spalovací komory. Je navrženo tak, aby odolávalo vysokému tlaku a teplotě.

Systém odvětrávání klikové skříně se používá pro likvidaci výparů z klikové skříně vznikajících ve spalovacím procesu místo jejich vypouštění do ovzduší. Do klikové skříně se přivádí čistý vzduch ze sacího systému, směšuje se s plyny proniklými kolem pístu a pak se přes kalibrované hrdlo vpouští do tělesa škrticí klapky. Primární regulaci zajišťuje hrdlo pozitivního odvětrávání (PCV), které odměřuje průtok plynů v závislosti na podtlaku v sání. Hrdlo PCV je integrální součástí krytu vačkového hřídele. Pokud nastanou nenormální provozní podmínky,systém je konstruován tak, aby umožnil proudit odvětráváním zpět do sacího systému i nadměrným množstvím plynů a následně je spálit v normálním spalovacím procesu.