Cruze

Popis systému elektronického zapalování

Systém elektronického zapalování vytváří a ovládá vysokoenergetické sekundární jiskření. Tento zážeh zapaluje stlačenou směs vzduchu/paliva v naprosto správnou chvíli, čímž zajišťuje optimální výkon, úsporu paliva a řízení výfukových plynů. Řídicí jednotka motoru (ECM) sbírá informace ze s snímačů polohy klikového hřídele, vačkového hřídele sacích ventilů a vačkového hřídele výfukových ventilů, na jejichž základě určí pořadí, úhel sepnutí rozdělovače a časování zapálení jiskry pro jednotlivé válce. Řídicí jednotka motoru ECM odesílá pomocí příslušného řídicího obvodu zapalování do zapalovací cívky vysokofrekvenční signál k zapálení zapalovací svíčky.

Obvod snímače polohy klikového hřídele se skládá z řídicího modulu motoru (ECM) napájeného 5 V referenčním napětím, nízkonapěťového referenčního obvodu a obvodu výstupního signálu. Snímač polohy klikového hřídele je externě magneticky polarizované snímací zařízeni s integrovaným obvodem a digitálním výstupem. Snímač generuje impuls pro každý magnetický pól magnetického kola kodéru umístěného na klikovém hřídeli. Pól na kódovacím kole má rozestupy po 60 pólech, přičemž jsou zde 2 chybějící póly pro referenční mezeru. Snímač polohy klikového hřídele generuje stejnosměrné (DC) napětí ON/OFF měnící se frekvence s 58 impulsy během jedné otáčky klikového hřídele. Frekvence výstupu snímače polohy klikového hřídele závisí na rychlosti klikového hřídele. Přitom jak jednotlivé póly kola kodéru procházejí kolem snímače polohy klikového hřídele, odesílá snímač polohy klikového hřídele do řídicí jednotky motoru ECM digitální signál, který představuje obraz kola kodéru klikového hřídele. Řídicí jednotka motoru ECM využívá jednotlivé signální impulsy ze snímače polohy klikového hřídele k určení otáček klikového hřídele a dekóduje referenční vzdálenost kola kodéru k identifikaci polohy klikového hřídele. Tato informace je pak použita k určení optimálních bodů vstřikování paliva a zapalováni motoru. Řídicí jednotka motoru ECM využívá výstupní informace ze snímače polohy klikového hřídele k určení relativní polohy snímačů polohy vačkového hřídele sacích ventilů a vačkového hřídele výfukových ventilů vůči klikovému hřídeli, která ji slouží k řízení fázování vačkových hřídelů a detekci vynechávaní zapalování.

Kódovací kolo klikového hřídele je součástí klikového hřídele. Kódovací kolo se skládá z 58 pólů a referenční mezery. Póly na kódovacím kole jsou 6° od sebe, přičemž je zde 12° pro referenční mezeru. Impulzu z referenční mezery se říká synchronizační impulz. Synchronizační impulz se používá k synchronizaci sekvence cívkového zapalování, zatímco ostatní póly zajišťují umístění válce během otáčky.

Snímač polohy vačkového hřídele představuje Hallova sonda. Signál snímače polohy vačkového hřídele představuje digitální impuls ZAP/VYP. Tento signál se vysílá jednou během otáčky vačkového hřídele. Snímač polohy vačkového hřídele neovlivňuje přímo funkci systému zapalování. Informace snímače polohy vačkového hřídele používá řídicí jednotka motoru (ECM) k určení polohy sestavy ventilů ve vztahu k poloze klikového hřídele. Na základě sledování signálů o poloze klikového a vačkového hřídele může modul ECM přesně spouštět vstřikovací ventily. Díky tomu modul ECM počítá přesný režim sekvenčního vstřikování paliva. Jestliže během chodu motoru dojde k výpadku signálu polohy vačkového hřídele, systém vstřikování paliva přejde na základě posledního impulsu vstřiku paliva do vypočítaného režimu sekvenčního vstřikování paliva a motor nadále poběží. Snímač polohy vačkového hřídele tvoří obvod zapalovacího napětí, zemnicí obvod a obvod signálu.

K přední části vačkového hřídele je přišroubován reluktanční kolo vačkového hřídele. Kolo tvoří plynulou dráhu - polovina profilu je menší než druhá polovina. Tato dráha je odečítána v radiálním nebo axiálním směru. Díku tomu snímač polohy vačkového hřídele může přivést signál hned po otočení klíče - snímač polohy vačkového hřídele odečítá totiž profil dráhy, nikoliv drážku.

Zapalovací cívky zajišťuje napětí současně pro 2 zapalovací svíčky. Používá se dvojitá cívka, která přivádí napětí přímo ke každé zapalovací svíčce. Řídicí modul motoru (ECM) zapne obvod zapalovací cívky, čímž začne po určité době neboli době výdrže protékat proud přes vinutí primární cívky. Jakmile jednotka ECM obvod zapalovací cívky vypne, proud přes vinutí primární cívky přestane téct. Magnetické pole vytvářené vinutím primární cívky se na vinutí sekundární cívky zbortí, čímž vznikne vysoké napětí. Napětí sekundární cívky se přivádí z výstupního kontaktu cívky přes vodič zapalovací svíčky přes mezeru zapalovací svíčky do bloku motoru. Zapalovací cívka se neopravuje - musí se měnit jako celek. Zapalovací cívku tvoří obvod zapalovacího napětí, zapalovací cívka 1 a řídicí obvod 4 a zapalovací cívka 2 a řídicí obvod 3.

Řídicí modul motoru (ECM) zajišťuje odpovídající jiskru a časování vstřiku paliva za všech jízdních podmínek. K řízení předstihu jiskry používá modul ECM elektronické časování jiskry. Zapalovací modul je integrován do modulu ECM. Zapínání a vypínání primární cívky je přímo řízeno modulem ECM. Pro zajištění optimálních jízdních vlastností a emisí monitoruje modul ECM vstupní signály z dále uvedených komponentů a vychází z nich při časování jiskry zapalování:

Při normálním provozu je jiskra řízena řídicím modulem motoru (ECM). Pokud dojde k výpadků impulsů ze snímače polohy klikového hřídele, motor nebude fungovat. Výpadek signálu snímače polohy vačkového hřídele může způsobit delší startování - jednotka ECM nedokáže v tomto případě určit zdvih pístů. Pro přesnou diagnostiku systému zapalovaní pomocí diagnostického přístroje jsou k dispozici diagnostické kódy poruchy.

Sekundární výstupní napětí zapalovacích cívek je vyšší než 40000 V. Když motor běží, je zakázáno dotýkat se sekundárních vysokonapěťových komponentů zapalování. Jinak by mohlo dojít k poranění.

Při opravách systému zapalování dávejte pozor, abyste nepoškodili patky sekundárních zapalovacích cívek. Chcete-li zapalovací svíčku odmontovat, otáčejte kabelem příslušné zapalovací svíčky, dokud patku neuvolníte ze svíčky. Je zakázáno prorážet patku sekundárního zapalování pro účely testování. Jestliže během testování zasunete přes izolaci komponentu sekundárního zapalování testovací svítilnu nebo hroty, nastanou se v budoucnu v systému zapalování určitě problémy.