Servisní informace

Cruze

DTC P0137, P0138, nebo P0140

Diagnostické pokyny

•	Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .

•	Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.

•	Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptory

DTC P0137 00: Nízké napětí v obvodu sondy HO2S 2

DTC P0138 00: Vysoké napětí v obvodu sondy HO2S 2

DTC P0140 00: Nedostatečná aktivita obvodu sondy HO2S 2

Informace o diagnostických závadách

Obvod	Zkrat uzemnění	Otevřený/vysoký odpor	Zkrat napětí	Výkon signálu
Napájecí napětí vyhřívání	Přerušená pojistka	P0037 00, P0141 00	-	P0141 00
Řízení vyhřívání, dolní signál	P0037 00,	P0037 00, P0141 00	P0138 00, P0141 00	P0141 00
Vysoký signál obvodu	P0137 00	-	P0138 00	-
Ukostření, uzemnění	-	-	-	-

Vyhřívané lambda sondy 1 nebo 2 se používají pro řízení paliva a monitorování katalyzátoru. Každá vyhřívaná lambda sonda porovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku ve výfukových plynech. Když se spustí motor, řídicí modul pracuje v režimu otevřené smyčky a při výpočtu směšovacího poměru ignoruje signální napětí vyhřívané lambda sondy. Řídicí modul zásobuje snímač vyhřívané lambda sondy referenčním napětím nebo mřížkovým předpětím asi 450 mV. Zatímco motor běží, každý snímač vyhřívané lambda sondy se zahřívá a začíná vytvářet napětí v rozmezí 0-1000 mV. Toto napětí bude kolísat nad a pod mřížkovým předpětím. Jakmile řídicí modul zjistí dostatečné kolísání napětí vyhřívané lambda sondy 1 nebo 2, vstoupí do uzavřeného obvodu. Řídicí modul používá napětí vyhřívané lambda sondy k určení směšovacího poměru. Napětí snímače vyhřívané lambda sondy, které vzroste nad mřížkové předpětí k 1000 mV, indikuje bohatou palivovou směs. Napětí vyhřívané lambda sondy, které klesne pod mřížkové předpětí směrem k 0 mV, znamená chudou směs.

Topná tělesa umístěná uvnitř každé vyhřívané lambda sondy zahřívají sondy na provozní teplotu. Díky tomu se systém dostane do uzavřené smyčky dříve a řídicí modul vypočítá směšovací poměr dříve.

Podmínky pro provoz DTC

•

Nenastaví se kódy DTC P0031 00, P0032 00, P0037 00, P0038 00, P0106 00, P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0122 00, P0123 00, P0135 00, P0141 00, P0171 00, P0172 00, P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0260 00, P0271 00, P0300 00, P0335 00, P0336 00, P0351 00, P0352 00, P0401 00, P0402 00, P0404 00, P0405 00, P0406 00, P0458 00, P0459 00, P0502 00,P0506 00, P0507 00, P0562 00, P0563 00 resp. P2110 00.

•	Motor běžel nejméně 60 sekund.

•	Vypočítané množství nasávaného vzduchu do motoru je větší než 2 g/s.

•	Teplota chladicí kapaliny motoru je vyšší než 60°C (140°F).

•	Napětí zapalování je mezi 11-18 V

•	Palivová soustava je v uzavřeném obvodu.

•	Vozidlo nezpomaluje.

•	DTC se objevují nepřetržitě, jakmile jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 3 s.

Podmínky pro nastavení DTC

P0137 00

•	ECM detekuje, že parametr napětí vyhřívané lambda sondy 2 je nižší než 50 mV.

•	DTC P013 007 se nastaví do 0,5 sekund během testu chudé směsi, když je výše uvedená podmínka splněna po dobu 30 s.

P0138 00

•	ECM detekuje, že parametr napětí vyhřívané lambda sondy 2 je větší než 950 mV.

•	DTC P0138 00 se nastaví do 0,1 sekund během testu bohaté směsi, když je výše uvedená podmínka splněna po dobu 5,5 s.

P0140 00

•	Jednotka ECM detekuje, že napětí vyhřívané lambda sondy (HO2S) 2 je v rozmezí 299-600 mV.

•	DTC P0140 00 se nastaví do 4 s, když je výše uvedená podmínka splněna 60 s.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

•	Obvod testování

•	Konektor opravy

•	Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů

•	Opravy kabeláže

•	Oprava přívodů lambda sondy

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Verifikace obvodu/systému

Vynulujte kódy DTC diagnostickým nástrojem.
Motor v provozu, sledujte na diagnostickém přístroji parametr napětí HO2S 2. Hodnota by měla kolísat nad a pod rozpětím 350-550 mV.
Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste zachytili v datech statického snímku/záznamů závad.

Testování obvodu/systému

Poznámka: Musí být sníženo napájení všech modulů nebo může být výsledkem nesprávná diagnostika.

Zapalování vypnuto, odpojte diagnostický přístroj a počkejte 60 s, aby bylo zajištěno snížení napájení všech modulů.
Zapalování vypnuté, odpojte konektor kabelového svazku na vyhřívané lambda sondě HO2S 2, B52B.
Zapalování vypnuto, změřte, zda je mezi svorkou 3 obvodu dolního signálu vyhřívané lambda sondy 2 B52B a ukostřením méně než 5 Ω.

⇒	Jestliže je větší než specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod dolního signálu vyhřívané lambda sondy 2 B52B ohledně přerušení/vysokého odporu. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Při zapnutém zapalování (ON) ověřte pomocí diagnostického přístroje, zda parametr HO2S 2 je přibližně 450 mV.

⇒	Pokud je vyšší než předepsaná hodnota, zkontrolujte svorku obvodu horního signálu vyhřívané lambda sondy 2 B52B, zda nevykazuje zkrat vůči napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Pokud je nižší než předepsaná hodnota, zkontrolujte svorku obvodu horního signálu vyhřívané lambda sondy 2 B52B, zda nevykazuje zkrat vůči uzemnění. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Zapalování zapnuto, namontujte na svorku 1 obvodu horního signálu vyhřívané lambda sondy 2 B52B spojovací kabel s pojistkou 3 A. Zapojte druhý konec spojovacího kabelu mezi svorku 3 obvodu dolního signálu vyhřívané lambda sondy 2 B52B a napětí akumulátoru. Zkontrolujte diagnostickým přístrojem, zda se příslušný parametr čidla HO2S 2 pohybuje mezi 0 mV a přibližně 1 000 mV.

⇒	Pokud se parametr HO2S 2 na diagnostickém přístroji nemění odpovídajícím způsobem, přezkoušejte obvod horního signálu vyhřívané lambda sondy HO2S B52B, zda není přerušen nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Zkontrolujte, zda nenastala některá z následujících podmínek:

•	Průnik vody do konektoru kabelového svazku HO2S

•	Nízký nebo vysoký tlak palivové soustavy--Viz Diagnostika palivové soustavy a Diagnostika vstřikovacího ventilu.

•	Palivo je znečištěno--viz Alkohol/kontaminace paliva diagnostika.

•	Saturace paliva nádobky systému emisí odpařováním paliva (EVAP)

•	V blízkosti HO2S unikají výfukové plyny

•	Uniká podtlak motoru

⇒	Pokud zjistíte některou z výše uvedených podmínek, proveďte příslušnou opravu.

Pokud jsou výsledky testů všech obvodů v pořádku, vyměňte vyhřívanou lambda sondu 2 B52B.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

•	Výměna vyhřívané lambda sondy - cidlo 2

•	Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM