Cruze

DTC P0351 nebo P0352

Zapalovací napětí je dodáváno do zapalovací cívky. Řídicí jednotka motoru (ECM) ukostřuje obvody zapalovací cívky. Když řídicí jednotka motoru (ECM) rozpojí ukostření primárního vinutí zapalovací cívky, zhroutí se magnetické pole vytvářené cívkou. Hroutící se magnetické pole vytvoří napětí v sekundárním vinutí, toto napětí způsobí přeskočení jiskry mezi elektrodami zapalovací svíčky. Pořadí a časování je řízeno modulem ECM. Zapalovací cívky tvoří následující obvody:

P0351 00

Modul ECM detekuje přerušený obvod nebo zkrat ke kostře nebo k napětí v řídicím obvodu zapalovací cívky 1 a 4.

P0352 00

Modul ECM detekuje přerušený obvod nebo zkrat ke kostře nebo k napětí v řídicím obvodu zapalovací cívky 2 a 3.

DTC P0335 00 a P0336 00 jsou DTC typu B.

Montážní držák sestavy cívky zajišťuje uzemnění zapalovacích cívek. Zkontrolujte, zda jsou montážní šrouby utaženy na správný moment. Viz Specifikace utahování sponek .

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Informace o diagnostickém přístroji (testeru), viz také Řídicí jednotka reference .

1. Při běžícím motoru sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Neměl by se nastavit DTC P0351 00 a P0352 00.
2. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na zapalovací cívce T8.
2. Zapalování zapnuto, ověřte, zda zkušební svítilna svítí mezi svorkou B obvodu zapalování a kostrou.

⇒

Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte obvod napětí zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo přerušení/vysokého odporu. Pokud jsou výsledky testy obvodů normální a přitom je prasklá pojistka F11 obvodu zapalovacího napětí, otestujte komponenty připojené k obvodu zapalovacího napětí a v případě potřeby je vyměňte.

3. Připojte digitální multimetr (DMM) mezi příslušný řídicí obvod zapalování a kostru.

•	Svorka C řízení zapalovací cívky 1 a 4

•	Svorka A řízení zapalovací cívky 2 a 3

4. Startujte motor a přitom zkontrolujte, zda je kmitočet mezi příslušným řídicím obvodem zapalování a kostrou vyšší než 2 Hz.

⇒	Pokud je hodnota nižší než předepsaný rozsah, zkontrolujte řídicí obvod zapalování, zda není zkratován vůči kostře, přerušený nebo nemá vysoký odpor vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Jestliže jsou všechny testy obvodu normální, zkontrolujte nebo vyměňte zapalovací cívku T8.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .