Cruze

DTC P0685

Relé pohonné jednotky je elektrický spínač, který se spíná nebo rozepíná podle povelů z řídicí jednotky motoru ECM. Spínač relé hnací jednotky je udržován v otevřené poloze pod tlakem pružiny. Kladné napětí akumulátoru je vždy dodáváno přímo do cívky relé a do kontaktu spínače relé. Řídicí jednotka motoru (ECM) propojí obvod cívky relé na kostru přes výstupní budicí modul. Výstupní řídicí modul pro hlavní relé zapalování zahrnuje také obvod detekce závad, který je neustále sledován řídicí jednotkou motoru ECM. Když řídicí jednotka motoru ECM sepne relé pohonné jednotky (ON), je napětí z akumulátoru přivedeno k pojistkám v pojistkovém bloku v motorovém prostoru. Spínané napětí akumulátoru přivedené k ECM napájí interní obvody ECM spojené s činností ovládání pohonu škrticí klapky (TAC). ECM rovněž monitoruje úroveň napětí v obvodu spínaného napětí akumulátoru pro potvrzení, že kontakty relé pro ECM se sepnuly.

ECM detekuje, že se nařízený stav unášeče a skutečný stav řídicího obvodu neshodují déle než 2 s.

DTC P06865 00 je kód typu B.

DTC P06865 00 je kód typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Poznámka: Pokud jste sem byli odkázání z kapitoly Motor startuje ale nenaskočí, postupujte viz Testování obvodů/systému.

1. Zapalování zapnuto, měli byste být schopni komunikovat s ECM pomocí diagnostického přístroje.
2. Při zapnutém zapalování sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Neměl by se nastavit DTC P0685 00.
3. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Při vypnutém zapalování vyjměte relé pohonné jednotky KR75 z pojistkového bloku v motorovém prostoru.
2. Zkontrolujte, zda je napětí mezi svorkami č.30, 85 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75 a kostrou větší než 11 V.

⇒	Pokud je naměřené napětí nižší než 11 V, opravte přerušený obvod nebo vysoký odpor mezi B+ a svorkami č.30, 85 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75.

3. Zkontrolujte, zda je napětí mezi svorkou č.86 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75 a kostrou nižší než 0,3 V.

⇒	Pokud je naměřené napětí vyšší než 0,3 V, zkontrolujte, zda není ovládací obvod mezi svorkou 86 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75 a svorkou 62 (X2) řídicího modulu motoru K20 zkratován vůči napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Ověřte si, že se zkušební svítilna zapojená mezi svorkami č. 85 a 86 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75 nerozsvítí.

⇒	Pokud se zkušební svítilna rozsvítí, zkontrolujte, zda není řídicí obvod mezi svorkou 86 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75 a svorkou 62 (X2) řídicího modulu motoru K20 zkratován vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Zapněte zapalování. Testovací kontrolka by se měla rozsvítit.

⇒	Pokud se zkušební svítilna nerozsvítí, zkontrolujte, zda není řídicí obvod mezi svorkou 86 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75 a svorkou 62 (X2) řídicího modulu motoru K20 přerušen nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Zkontrolujte, zda je napětí mezi svorkou č.87 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75 a kostrou nižší než 0,3 V.

Poznámka: Relé pohonné jednotky KR75 napájí také zapalovací cívku T8 a vyhřívané lambda sondy (HO2S) B52A a B52B

⇒

Pokud je naměřené napětí vyšší než 0,3 V, zkontrolujte, zda nejsou obvody zapalovacího napětí zkratovány vůči napětí mezi svorkou 87 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75 a svorkou 22 (X2) řídicího modulu motoru (ECM) K20, kolíkem B zapalovací cívky T8, kolíkem 4 vyhřívané lambda sondy 1 B52A a kolíkem 4 vyhřívané lambda sondy 2 B52B. Pokud jsou výsledky testů obvodů v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru (ECM) K20.

7. Při vypnutém zapalování odpojte řídicí modul motoru K20 a zkontrolujte, zda je hodnota mezi svorkou 87 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75 a svorkou 22 (X2) řídicího modulu motoru K20 menší než 5 Ω.

⇒	Pokud je naměřený odpor větší než 5 Ω, opravte přerušený obvod nebo vysoký odpor mezi svorkou 22 (X2) řídicího modulu motoru K20 a svorkou 87 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75.

8. Při vypnutém zapalování připojte konektor (X2) řídicího modulu motoru K20 a zasuňte relé pohonné jednotky KR75. Zapněte zapalování. Zkontrolujte, zda je napětí mezi svorkou 22 (X2) řídicího modulu motoru K20 a kostrou větší než 11 V.

Kontrola relé

1. Změřte, zda je mezi svorkami 85 a 86 relé hnací jednotky KR75 odpor 70-110 Ω.

⇒	Pokud není odpor v předepsaném rozsahu, vyměňte relé pohonné jednotky KR75.

2. Změřte, zda je mezi následujícími svorkami relé hnací jednotky KR75 nekonečný odpor:

•	Svorky 30 a 86

•	Svorky 30 a 87

•	Svorky 30 a 85

•	Svorky 85 a 87

⇒	Pokud je zjištěna nepřetržitost, vyměňte relé hnací jednotky KR75.

3. Zapojte propojovací kabel jištěný pojistkou 20 A mezi plusovou svorku akumulátoru a svorku č.85 relé pohonné jednotky KR75. Zapojte propojovací kabel mezi minusovou svorku akumulátoru a svorku č.86 relé pohonné jednotky KR75. Zkontrolujte, zda je odpor mezi svorkou 30 relé pohonné jednotky KR75 a svorkou 87 zásuvky pro relé pohonné jednotky KR75 menší než 5 Ω.

⇒	Pokud je odpor vyšší než 5 Ω, vyměňte relé hnací jednotky KR75.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .