Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
| • | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
| • | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Otevřený/vysoký odpor | Zkrat napětí | Výkon signálu |
|---|---|---|---|---|
5V - referenční napětí obvodu | P0107 00 | P0106 00, P0107 00 | P0108 00 | P0106 00, P0107 00 |
Signální obvod | P0107 00 | P0106 00, P0107 00 | P0106 00, P0108 00 | P0106 00, P0107 00 |
Nízká úroveň | - | P0106 00, P0107 00, P0108 00 | - | P0106 00, P0108 00 |
Obvod | Zkrat uzemnění | Vypnutý | Zkrat napětí |
|---|---|---|---|
Provozní podmínky: Motor běží, převodovka v rozsahu Park nebo Neutral Normální rozsah parametru: 20-48 kPa (2,9-7 PSI) (mění se s nadmořskou výškou). | |||
5V - referenční napětí obvodu | 10 kPa (1,5 psi) | 10 kPa (1,5 psi) | 50 kPa (7,2 psi) |
Signální obvod | 10 kPa (1,5 psi) | 10 kPa (1,5 psi) | 104 kPa (15,0 psi) |
Nízká úroveň | - | 98 kPa (14,21 psi) | 104 kPa (15,0 psi) |
* Je-li obvod zkratován k B+, může dojít k internímu poškození řídicího modulu motoru (ECM). | |||
Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) reaguje na změny tlaku sacím potrubí. Změny tlaku se dějí na základě zatížení motoru. Řídicí modul motoru (ECM) přivádí napětí 5 V do obvodu referenčního napětí 5 V čidla MAP. Řídicí jednotka motoru (ECM) ukostřuje referenční obvod dolního signálu. Čidlo tlaku v sacím potrubí (MAP) poskytuje pomocí signálního obvodu MAP řídicí jednotce motoru (ECM) signál, který je vztažený ke změnám tlaku v sacím potrubí. Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje při nízkém absolutním tlaku v sacím potrubí napětí dolního signálu, například při volnoběhu nebo zpomalování. Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje při vysokém absolutním tlaku v sacím potrubí napětí horního signálu, například při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru (OFF) nebo při polně otevřené škrticí klapce (WOT). Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) slouží také ke určení barometrického tlaku (BARO). To se stává, když je zapnutý spínač zapalování a motor neběží. Když je snímač polohy škrtící klapky větší než 28 %, bude možná muset být aktualizována hodnota BARO.
| • | Kódy DTC P0107 00, P0108 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0335 00, P0336 00 nejsou nastaveny |
| • | Otáčky běžícího motoru jsou vyšší nebo se rovnají 400 ot/min. |
| • | Parametr Čidlo teploty nasávaného vzduchu (IAT) je mezi -7 až +125°C (19-257°F). |
| • | Hodnota parametru čidla chladicí kapaliny v motoru (ECT) je mezi než 70-125°C (158-257°F). |
| • | Tento DTC se objevuje nepřetržitě, jakmile jsou splněny výše uvedené podmínky. |
| • | Nejsou nastaveny kódy DTC P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00 nebo P0641 00. |
| • | Snímač polohy škrtící klapky je roven hodnotě 0 % nebo je větší, přičemž otáčky motoru jsou nižší než 1000 ot/min. |
| NEBO |
| • | Snímač polohy škrticí klapky je větší než 5 %, přičemž otáčky motoru jsou vyšší než 1000 ot/min. |
| • | Napětí zapalování je větší než 11 V. |
| • | DTC se objevuje nepřetržitě, jakmile jsou splněny výše uvedené podmínky. |
| • | Motor běžel po dobu, která je určena počáteční teplotou chladicí kapaliny. Doba trvá od 5,5 min při teplotě nižší než -30°C (-22°F) až 10 s při teplotě vyšší než 30°C (+86°F). |
| • | DTC P0122 00, P0123 00, P0222 00, P0223 00 nebo P0651 00 nejsou nastaveny. |
| • | Motor běžel nejméně 10 sekund. |
| • | Snímač polohy škrtící klapky je menší než 15 %, přičemž otáčky motoru jsou nižší než 2500 ot/min. |
| NEBO |
| • | Poloha škrticí klapky je rovna hodnotě 35 % nebo je nižší, přičemž otáčky motoru jsou vyšší než 2500 ot/min. |
| • | DTC se objevuje nepřetržitě, jakmile jsou splněny výše uvedené podmínky. |
ECM detekuje, že tlak snímače MAP není v rozmezí vypočítaného tlaku, který je odvozen ze systému modelů po dobu delší než 0,5 s.
Řídicí modul motoru (ECM) detekuje napětí čidla MAP menší než 0,05 V a trvající déle než 5 s.
Řídicí modul motoru (ECM) detekuje napětí čidla MAP větší než 4,9 V a trvající déle než 5 s.
DTC P0106 00, P0107 00 a P0108 00 jsou DTC typu B.
DTC P0106 00, P0107 00 a P0108 00 jsou DTC typu B.
Poznámka: Před pokračováním v diagnostice si ověřte, že je motor v dobrém technickém stavu
| • | Pokud je zkratován vůči kostře nebo napětí sdílený referenční obvod 5 V, mohou být ovlivněny i ostatní referenční obvody 5 V. |
| • | Zdeformované čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) bude způsobovat, že hodnota BARO nebude přesná. Použijte diagnostický přístroj k porovnání parametru BARO při zapnutém zapalování s nadmořskou výškou vs. tabulka barometrického tlaku. |
| • | Zdeformované čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) rovněž způsobí, že první a druhý model sběrného sacího potrubí nebudou souhlasit s aktuálními měřeními čidla tlaku ve sběrném potrubí (MAP). Použijte diagnostický přístroj k porovnání parametru čidla tlaku ve sběrném potrubí (MAP) se známým dobrým vozidlem za různých provozních podmínek. |
| • | Zkontrolujte, zda se vyskytují následující stavy: |
| - | Nesprávné časování vačkového hřídele--viz Kontrola rozvodového řemenu : Správné časování, viz Kontrola → Seřízení |
| - | Opotřebené pístní kroužky--viz Test komprese motoru. |
Schémata ovládací jednotky motoru
Díly pohled na konec konektoru
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
| • | Přípravek Mityvac EN 23738-A |
| • | Přípravek Metal Mityvac EN 35555 |
Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .
| ⇒ | Pokud se nastaví některý z DTC, viz DTC P0641, P0651, nebo P0697 . |
| ⇒ | Pokud je rozsah nižší než specifikovaný, otestujte 5 V obvod referenčního napětí na přerušení/velký odpor, nebo zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
| ⇒ | Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
Poznámka: Předtím, než budete moci pokračovat s testováním obvodu/systému, musíte provést ověření obvodu/systému.
| ⇒ | Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
| ⇒ | Pokud je rozsah nižší než specifikovaný, otestujte 5 V obvod referenčního napětí na přerušení/velký odpor, nebo zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
| ⇒ | Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
| ⇒ | Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte svorku B signálního obvodu ohledně zkratu na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
| ⇒ | Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
Zapalování zapnuto, motor vypnut, hodnota Snímač MAP na diagnostickém přístroji se musí snížit v rozmezí přibližně 4 kPa (0,6 PSI) o hodnotu podtlaku vytvořenou zařízením Mityvac EN 23738-A nebo zařízením Metal Mityvac EN 35555. Například, při 92 kPa (13,3 psi) by hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) na diagnostickém přístroji měla být mezi 71-79 kPa (10,29-11,45 psi) při vyvinutém podtlaku 17 kPa (2,47 PSI).
Zapalování zapnuté, motor vypnutý, parametr Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) | Parametr Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) při použitém podtlaku 5 palců Hg | Parametr snímače MAP při použitém podtlaku 10 palců Hg |
|---|---|---|
100 | 79 až 87 | 62 až 70 |
90 | 69 až 77 | 52 až 60 |
80 | 59 až 67 | 42 až 50 |
70 | 49 až 57 | 32 až 40 |
60 | 39 až 47 | 22 až 30 |
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
| • | Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
