Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
| • | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
| • | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Otevřený/vysoký odpor | Zkrat napětí | Výkon signálu |
|---|---|---|---|---|
Signální obvod lambda sondy HO2S | P0131 00, P1166 00 | P0134 00 | P0132 00, P2297 00 | P0133 00 |
Nízká úroveň | - | P0134 00 | P0132 00, P2297 00 | - |
Obvod | Zkrat uzemnění | Vypnutý | Zkrat napětí |
|---|---|---|---|
Provozní podmínky: Motor pracuje v uzavřeném obvodu. Normální rozsah parametru: Vychyluje se nad a pod 350-500 mV | |||
Signální obvod lambda sondy HO2S 1 | 0 mV | 400-415 mV | 1000 mV |
Nízká úroveň | - | 400-415 mV | 1000 mV |
Vyhřívané lambda sondy (HO2S) se používají pro řízení paliva a monitorování katalyzátoru. Každá HO2S srovnává obsah kyslíku v okolním vzduchu s obsahem kyslíku ve výfukovém proudu. Když se spustí motor, řídicí modul pracuje v režimu otevřené smyčky a při výpočtu směšovacího poměru ignoruje signální napětí HO2S. Řídicí modul přivádí do sondy HO2S referenční napětí nebo mřížkové předpětí asi 450 mV. Zatímco motor běží, HO2S se zahřívá a začíná vytvářet napětí v rozmezí 0-1000 mV. Toto napětí bude kolísat nad a pod mřížkovým předpětím. Jakmile řídicí modul zjistí dostatečné kolísání napětí HO2S, vstoupí se do uzavřené smyčky. Řídicí modul používá napětí HO2S k určení směšovacího poměru. Napětí HO2S, které vzroste nad mřížkové předpětí směrem k 1000 mV, znamená bohatou směs. Napětí HO2S, které klesne pod mřížkové předpětí směrem k 0 mV, znamená chudou směs.
Vyhřívací vložky uvnitř každé HO2S ohřívají čidlo, aby se dostalo do provozních podmínek rychleji. Díky tomu se systém dostane do uzavřené smyčky dříve a řídicí modul vypočítá směšovací poměr dříve.
Sonda HO2S využívá následující obvody:
| • | Signální obvod |
| • | Nízkonapěťový referenční obvod |
| • | Obvod zapalovacího napětí |
| • | Řídicí obvod topného tělesa |
| • | Teplota chladicí kapaliny motoru při spuštění je vyšší než 60°C (140°F). |
| • | Budicí napětí je větší než 10 V. |
| • | Motor běžel nejméně 60 sekund. |
| • | Motor je v režimu obohacení směsi. |
| • | DTC se objevují nepřetržitě, jakmile jsou výše uvedené podmínky splněny po dobu 2 s. |
Řídicí modul motoru (ECM) detekuje, že napětí lambda sondy HO2S je nižší než 350 mV a poměr vzduch/palivo je v režimu obohacení směsi nižší než 13,5:1.
DTC P1166 00 jsou DTC typu B.
DTC P1166 00 jsou DTC typu B.
Schémata ovládací jednotky motoru
Díly pohled na konec konektoru
Schémata ovládací jednotky motoru
| ⇒ | Pokud je hodnota nižší než specifikované rozmezí, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
| • | Vstřikovací ventily s chudou směsí |
| • | Průnik vody do konektoru kabelového svazku HO2S |
| • | Nízký tlak palivové soustavy |
| • | Znečištěné palivo - viz Diagnostika alkoholu/znečištění v palivu |
| • | V blízkosti HO2S unikají výfukové plyny |
| • | Znečištěná HO2S - silikon |
| • | Uniká podtlak motoru |
| ⇒ | Pokud zjistíte některou z výše uvedených podmínek, proveďte příslušnou opravu. |
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
| • | Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
