Servisní informace

Cruze

DTC P0115

Diagnostické pokyny

•	Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .

•	Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.

•	Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptory

DTC P0115 03: Nízké napětí v obvodu snímače teploty chladicí kapaliny (ECT)

DTC P0115 07: Vysoké napětí v obvodu snímače teploty chladicí kapaliny (ECT)

Typická data diagnostického přístroje

Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru

Obvod	Zkrat uzemnění	Vypnutý	Zkrat napětí
Provozní podmínky: Motor pracuje v uzavřeném obvodu. Normální rozmezí parametrů: -39 až +142°C (-38 až +288°F). Mění se s teplotou chladicí kapaliny.
Signál čidla ECT	149°C (300°F)	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)*
Nízká úroveň	-	-40°C (-40°F)	-40°C (-40°F)*
* K internímu poškození snímače ECM nebo ECT může dojít, pokud je obvod zkratován na B+.

Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) je variabilní rezistor, který měří teplotu chladicí kapaliny motoru. Řídicí jednotka motoru (ECM) dodává 5 V do signálního obvodu ECT a uzemnění do referenčního obvodu dolního signálu.

Závislost teploty na odporu (přibližné hodnoty) Odpor a napětí

V následující tabulce vidíte rozdíl mezi teplotou, odporem a napětím.

ECT	Odpor ECT	Signální napětí ECT
Studený	Vysoký	Vysoký
Teplo	Nízký	Nízký

Podmínky pro provoz DTC

Zapalovaní je ZAPNUTÉ.

Podmínky pro nastavení DTC

P0115 03

Řídicí modul motoru (ECM) detekuje napětí čidla teploty chladicí kapaliny (ECT) menší než 117 mV trvající déle než 1 s.

P0115 07

Řídicí modul motoru (ECM) detekuje napětí čidla teploty chladicí kapaliny (ECT) větší než 4,96 V trvající déle než 1 s.

Akce provedená, když DTC nastaví

Kód DTC P0115 je typu B.

Podmínky pro vymazání DTC

Kód DTC P0115 je typu B.

Diagnostické pomůcky

•	Vyzkoušejte snímač ECT při různých teplotách, abyste mohli vyhodnotit možnost, že je snímač deformovaný. Zdeformované čidlo může způsobit DTC nebo stav mající vliv na jízdní vlastnosti. Viz Teplota v závislosti na odporu .

•	Pokud byl motor v klidu přes noc, měly by hodnoty čidla teploty nasávaného vzduchu (IAT) a čidla teploty chladicí kapaliny (ECT) ukazovat do 3°C (5°F).

•	Po spuštění studeného motoru by měla teplota snímače ECT neustále stoupat a poté, co se otevře termostat, by se měla stabilizovat.

•	Vysoký odpor v obvodech čidla ECT nebo IAT může vyvolat DTC.

Referenční informace

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : LLW

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

•	Obvod testování

•	Konektor opravy

•	Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů

•	Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Verifikace obvodu/systému

Motor v provozu 1 min. Sledujte informace DTC na diagnostickém přístroji, neměl by se nastavit DTC P0115.
Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

Testování obvodu/systému

Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na čidle teploty chladicí kapaliny motoru B34.
Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Při zapnutém zapalování (ON) ověřte pomocí diagnostického přístroje, zda je parametr Čidlo teploty chladicí kapaliny (ECT) na -40°C (-40°F).

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Upozornění: NEPOUŽÍVEJTE pro tento test referenční obvod dolního signálu v konektoru kabelového svazku součásti. V důsledku nadměrného odběru proudu může dojít k poškození řídicího modulu.

Poznámka: Pokud je pojistka ve spojovacím kabelu přerušená, zkratoval signální obvod na napětí a čidlo může být poškozené.

Při zapnutém zapalování (ON) připojte propojovací kabel jištěný pojistkou 3 A mezi svorku č.2 signálního obvodu a kostru. Zkontrolujte, zda je parametr Čidlo teploty chladicí kapaliny na diagnostickém přístroji vyšší než 142°C (288°F).

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Pokud všechny testy obvodu dávají normální výsledky, otestujte nebo vyměňte čidlo teploty chladicí kapaliny motoru B34.

Testování dílů

Dynamický test

Při různých teplotách okolí změřte a zaznamenejte odpor mezi svorkou 2 signálního obvodu a svorkou 1 referenčního obvodu dolního signálu. Porovnejte tyto naměřené hodnoty s Teplota v závislosti na odporu tabulkou a ověřte, že je odpor v rozmezí 5 % dle specifikace.

⇒	Pokud není v určeném rozsahu, čidlo teploty chladicí kapaliny motoru B34 vyměňte.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

•	Výměna čidla teploty chladicí kapaliny motoru

•	Řídicí jednotka reference - pro výměnu, nastavení a programování řídicí jednotky motoru.