Cruze

DTC P1446 nebo P1447

Systém úpravy výfukových plynů vznětového motoru se skládá z předřazeného katalyzátoru v prostoru motoru a katalyzátoru pod podlahou vozidla. Katalyzátor v podvozku vozidla se skládá z hlavního oxidačního katalyzátoru vznětového motoru a z čističe pevných částic vznětového motoru (DPF) s povlakem. Hlavním úkolem filtru kouřových částic vznětového motoru (DPF) je zachycování pevných částí z výfuku motoru, aby se minimalizovalo množství sazí vypouštěných do atmosféry. Saze jsou zachycovány v kanálech filtru kouřových částic (DPF) a jsou v pravidelných intervalech spalovány během procesu, kterému říkáme regenerace. Tím se zamezí zanesení filtru kouřových částic (DPF). Řídicí jednotka motoru (ECM) nařizuje regeneraci filtru kouřových částic (DPF) na základě kalkulace různých podmínek, jako jsou rozdíl tlaků ve filtru kouřových částic (DPF), teplota výfukových plynů, kvalita motorového oleje, otáčky motoru, atd. Příslušné množství sazí ve filtru kouřových částic (DPF) může zapříčinit pokles výkonu motoru. Během regenerace je několika následnými vstřiky vstřikováno přídavné množství paliva, aby se zvýšila teplota výfukových plynů. Během tohoto procesu se zvýší teplota ve filtru pevných částic (DPF) přibližně na 600°C (1 112°F) a nahromaděné saze zoxidují nebo shoří na oxid uhličitý (CO2).

Během procesu regenerace filtru pevných částic dieselového motoru (DPF) se objeví DTC.

P1446

Aktuální teplota čidla teploty výfukových plynů 1 je o 200°C (392°F) nižší než požadovaná teplota.

P1447

Aktuální teplota čidla teploty výfukových plynů 1 je o 100°C (212°F) vyšší než požadovaná teplota.

DTC P1446 a P1447 jsou DTC typu A.

DTC P1446 a P1447 jsou DTC typu A.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : LLW

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Zkontrolujte, zda se nenastavily jiné kódy závad DTC.

⇒	Pokud se nastaví jiné DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo , kde najdete další diagnostiku.

2. Při běžícím motoru proveďte s diagnostickým přístrojem proces regenerace. Sledujte informace DTC na diagnostickém přístroji, neměly by se nastavit chybové kódy DTC P1446 nebo P1447.
3. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Vypněte zapalování, odpojte konektor kabelového svazku na snímači teploty výfukových plynů B131.
2. Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 1 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je hodnota menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

3. Při zapnutém zapalování (ON) ověřte pomocí diagnostického přístroje, zda je parametr čidla teploty výfukových plynů na hodnotě 5 V.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikované rozmezí, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Poznámka: Pokud je pojistka ve spojovacím kabelu přerušená, zkratoval signální obvod na napětí a čidlo může být poškozené.

4. Nainstalujte spojovací kabel s pojistkou 1 A mezi kontakt 2 signálního obvodu a ukostření. Pomocí diagnostického přístroje si ověřte, zda je parametr čidla teploty výfukových plynů na hodnotě 0 V.

⇒	Pokud je rozpětí větší než specifikované, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Zkontrolujte, zda se vyskytují následující stavy:

•	Sací a výfukové potrubí, zda těsní nebo je průchodné.

•	Palivové soustava, zda těsní nebo je průchodné.

•	Příliš mnoho vody v palivu

•	Recirkulace výfukových plynů, zda funguje normálně.

•	Ucpaný palivový filtr

•	Zanesený vzduchový filtr

•	Pracovní proces turbodmychadla

•	Mechanický stav motoru

⇒	Pokud je zjištěna závada, proveďte nezbytnou opravu.

6. Pokud všechny testy obvodu dávají normální výsledky, otestujte nebo vyměňte snímač teploty výfukových plynů B131.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

Zapalování zapnuto, sledujte na diagnostickém přístroji parametr množství akumulovaných sazí ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF). Hodnota parametru by měla být menší než 10 g.