Cruze

DTC P2452

Systém úpravy výfukových plynů vznětového motoru se skládá z předřazeného katalyzátoru v prostoru motoru a katalyzátoru pod podlahou vozidla. Katalyzátor pod podlahou vozidla se skládá z hlavního oxidačního katalyzátoru vznětového motoru (DOC) a vrstveného čidla tlaku filtru pevných kouřových částic vznětového motoru (DPF). Hlavním úkolem filtru kouřových částic vznětového motoru (DPF) je zachycování pevných částí z výfuku motoru, aby se minimalizovalo množství sazí vypouštěných do atmosféry. Saze jsou zachycovány v kanálech filtru kouřových částic (DPF) a jsou v pravidelných intervalech spalovány během procesu, kterému říkáme regenerace. Tím se zamezí zanesení filtru kouřových částic (DPF). Řídicí jednotka motoru (ECM) nařizuje regeneraci filtru kouřových částic (DPF) na základě kalkulace různých podmínek, jako jsou rozdíl tlaků ve filtru kouřových částic (DPF), teplota výfukových plynů, kvalita motorového oleje, otáčky motoru, atd. Příslušné množství sazí ve filtru kouřových částic (DPF) může zapříčinit pokles výkonu motoru. Během regenerace je několika následnými vstřiky vstřikováno přídavné množství paliva, aby se zvýšila teplota výfukových plynů. Během tohoto procesu se zvýší teplota ve filtru pevných částic (DPF) přibližně na 600°C (1112°F) a nahromaděné saze zoxidují nebo shoří na oxid uhličitý (CO2).

P2452 03

Řídicí modul motoru (ECM) detekuje napětí čidla diferenciálního tlaku filtru kouřových částic (DPF) menší než 16 mV a trvající déle než 2 s.

P2452 07

Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje napětí čidla diferenciálního tlaku filtru kouřových částic (DPF) větší než 4,9 V a trvající déle než 1 s.

DTC P2452 03 a P2452 07 jsou DTC typu A.

DTC P2452 03 a P2452 07 jsou DTC typu A.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru : LLW

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference

1. Při volnoběhu motoru sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr čidla diferenciálního tlaku filtru pevných části dieselového motoru (DPF). Hodnota by se měla pohybovat v rozmezí 0-10 kPa (0-1,5 PSI).
2. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na čidle tlaku čističe pevných částic B154.
2. Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

3. Zapalování zapnuto, otestujte napětí 4,8-5,2 V mezi svorkou 5V referenčního obvodu 1 a uzemněním.

⇒	Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte 5V referenční obvod, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Pokud přesahuje stanovené rozmezí, otestujte 5V referenční obvod, zda v něm nedošlo ke zkratu na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Zkontrolujte, zda je parametr čidla diferenciálního tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF) na diagnostickém přístroji vyšší než 4,8 V.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikované rozmezí, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Namontujte spojovací kabel s pojistkou 1 A mezi svorku signálního obvodu 3 a uzemnění. Pomocí diagnostického přístroje ověřte, zda je parametr Čidlo diferenciálního tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF) menší než 0,5 V.

⇒	Pokud je rozpětí větší než specifikované, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Pokud jsou výsledky testů všech obvodů normální, vyměňte čidlo filtru kouřových částic vznětového motoru B154.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .