Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| Tabulka 1: | Parametry dat diagnostického přístroje o řídicím modulu motoru |
| Tabulka 2: | Ovládací prvky výstupu diagnostického přístroje pro řídicí modul motoru (ECM) |
Seznam dat diagnostického přístroje o řídicím modulu motoru obsahuje všechny parametry týkající se motoru, které jsou k dispozici na diagnostickém přístroji. Tento seznam je řazen podle abecedy. Daný parametr se může objevit v kterémkoliv seznamu dat a v některých případech se může vyskytnout víckrát než jednou, nebo ve více seznamech dat, protože sdružuje související parametry.
Seznam dat o motoru diagnostického přístroje použijte až poté, co se zjistí následující:
| • | Dokončí se Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
| • | Nejsou aktivovány žádné diagnostické kódy závad (DTC) |
| • | Palubní diagnostika funguje správně. |
Hodnoty diagnostického přístroje ze správně fungujícího motoru mohou být použity pro srovnání s motorem, na kterém provádíte diagnostiku. Seznam dat o motoru z diagnostického přístroje představuje hodnoty, které se mohou vyskytnout na motoru za normálního provozu.
Poznámka: Diagnostický přístroj, který zobrazuje chybné údaje, by se neměl používat. Problém s diagnostickým přístrojem by měl být nahlášen výrobci. Použití vadného diagnostického přístroje může způsobit chybnou diagnózu a zbytečnou výměnu součástek.
Pro použití při diagnóze jsou v tomto servisním manuálu doporučeny pouze následně uvedené parametry. Pokud jsou všechny hodnoty v rámci typických rozsahů uvedených níže, viz také Symptomy - Ovládací jednotka , kde je popsána diagnostika motoru.
Parametr | Stav systému | Předpokládaná hodnota | Označení |
|---|---|---|---|
Provozní podmínky: Volnoběh motoru/Horká hadice chladiče/Uzavřená škrticí klapka/Parkování nebo Neutrál/Sepnutý obvod/Příslušenství vypnuto/Brzdový pedál uvolněný | |||
Referenční napětí 5 voltů 1, 2, nebo 3 | Zapalování zapnuté ON | 5 V | Tento parametr zobrazuje napětí snímané na obvodech referenčního napětí 5 V na řídicím modulu. Diagnostický přístroj zobrazí vyšší hodnotu při vyšším napětí. Diagnostický přístroj zobrazí nižší hodnotu při nižším napětí. |
Stav referenčního obvodu 5 V 1, 2 nebo 3 | Zapalování zapnuté ON | OK | Tento parametr indikuje OK, pokud není žádná závada v obvodu referenčního napětí 5 V. Pokud je obvod zkratován vůči kostře nebo B+, je zobrazena porucha. |
Tlakové čidlo vysokotlakého okruhu klimatizace | Klimatizace (A/C) VYP | 0,75-1,5 V* | Tento parametr zobrazuje napětí ze signálu snímače vysokotlakého okruhu klimatizace do řídícího modulu. *Se mění s teplotou a relativní vlhkostí. |
A/C ZAP | 1,3-2,5 V* | ||
Tlakové čidlo vysokotlakého okruhu klimatizace | Klimatizace (A/C) VYP | 450-650 kPa* (65-95 (PSI)* | Tento parametr zobrazuje tlak ze signálu snímače vysokotlakého okruhu klimatizace do řídícího modulu. *Se mění s teplotou a relativní vlhkostí. |
Otáčky motoru na 2000 ot/min | 1117-2350 kPa* (162-341 PSI)* | ||
Vypnutí klimatizace (A/C) při plně otevřené škrticí klapce | A/C ZAP | Ne | Tento parametr zobrazuje, zda řídící modul dává povel do relé spojky kompresoru klimatizace k zavření naplno é škrticí klapky (WOT). |
Deaktivovat klimatizaci - tlak klimatizace mimo rozsah | A/C ZAP | Ne | Tento parametr zobrazuje, zda je tlak klimatizace mimo rozsah normálního provozu podle určení řídícího modulu. |
Povel pro relé spojky kompresoru klimatizace | A/C ZAP | Zapnuto | Tento parametr zobrazuje stav řídícího obvodu relé spojky klimatizace (A/C) podle povelu řídícího modulu. |
Signál požadavku klimatizace (A/C) | A/C ZAP | Ano | Tento parametr zobrazuje stav vstupu požadavku do řídícího obvodu z ovládacích jednotek topení, větrání a klimatizace (HVAC). |
Poloha plynového pedálu | Akcelerační pedál není aktivovaný | 0% | Tento parametr zobrazuje úhel polohy akceleračního pedálu (APP) jako hodnotu vypočítanou řídícím modulem s využitím signálů ze snímačů APP. |
Akcelerační pedál plně aktivovaný | 100% | ||
Povel pro ekvivalentní poměr vzduch/palivo | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje poměr vzduch/palivo podle výpočtu řídícího modulu na základě různých vstupů snímače. Diagnostický přístroj zobrazuje nižší poměr vzduch/palivo, když je vyžádáná bohatší směs vzduch/palivo. Diagnostický přístroj zobrazuje vyšší poměr vzduch/palivo, když je vyžádáná chudší směs vzduch/palivo. Při provozu s uzavřeným regulačním obvodem by poměr vzduch/palivo měl normálně být přibližně 14,7 až 1. |
Snímač polohy plynového pedálu (APP) 1 | Akcelerační pedál není aktivovaný | 0,88-1,08 V | Tento parametr zobrazuje aktuální napětí na signální obvodu snímače polohy akceleračního pedálu (APP) 1 tak, jak je naměřeno řídícím modulem. |
Akcelerační pedál plně aktivovaný | 4,17-4,37 V | ||
Snímač polohy plynového pedálu (APP) 2 | Akcelerační pedál není aktivovaný | 0,39-0,59 V | Tento parametr zobrazuje aktuální napětí na signální obvodu snímače polohy akceleračního pedálu (APP) 2 tak, jak je naměřeno řídícím modulem. |
Akcelerační pedál plně aktivovaný | 2,02-2,22 V | ||
BARO | -- | 65-104 kPa (8-16 PSI) - mění se podle nadmořské výšky | Tento parametr zobrazuje barometrický tlak (BARO). Řídící modul využívá vstup snímače pro ovládání paliva k vyrovnávání výškových rozdílů. |
Signál napájecí napětí řídicího modulu | -- | B+ | Tento parametr zobrazuje stav napětí systému zapalování dostupný v řídícím modulu. |
Povel pro 1. relé ventilátoru chladiče | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje povelem nastavený režim řídicího obvodu relé ventilátoru chlazení 1. 1. relé ventilátoru chladiče by mělo být sepnuto, pokud diagnostický přístroj indikuje povel sepnutí 1. relé ovládání ventilátoru Zapnuto. 1. relé ventilátoru chladiče by mělo být rozepnuto, pokud diagnostický přístroj indikuje povel rozepnutí 1. relé ovládání ventilátoru Vypnuto. |
Povel pro 2. relé ventilátoru chladiče | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje povelem nastavený režim řídicího obvodu relé ventilátoru chlazení 2. 2. relé ventilátoru chladiče by mělo být sepnuto, pokud diagnostický přístroj indikuje povel sepnutí 2. relé ovládání ventilátoru Zapnuto. 2. relé ventilátoru chladiče by mělo být rozepnuto, pokud diagnostický přístroj indikuje povel rozepnutí 2. relé ovládání ventilátoru Vypnuto. |
Povel pro 3. relé ventilátoru chladiče | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje nařízený režim ovládacího obvodu relé ventilátoru chlazení 3. 3. relé ventilátoru chladiče by mělo být sepnuto, pokud diagnostický přístroj indikuje povel sepnutí 3. relé ovládání ventilátoru Zapnuto. 3. relé ventilátoru chladiče by mělo být rozepnuto, pokud diagnostický přístroj indikuje povel rozepnutí 3. relé ovládání ventilátoru Vypnuto. |
Pedál spojky CPP sešlápnut | -- | V | Tento parametr zobrazuje polohu načtenou pro snímač polohy spojkového pedálu (CPP) , když je pedál spojky zcela sešlápnutý během souvisejícího postupu načítání. |
Pedál spojky CPP uvolněn | -- | V | Tento parametr zobrazuje polohu uloženou do paměti pro snímač polohy spojkového pedálu, když je pedál spojky uvolněný. |
Snímač polohy spojkového pedálu (CPP) | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje přemístění spojkového pedálu (korigované a normalizované podle načtených poloh uvolnění a úplného sešlápnutí), kde 0 % odpovídá uvolnění spojkového pedálu a 100 % odpovídá úplnému sešlápnutí spojkového pedálu. |
Snímač polohy spojkového pedálu (CPP) | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje analogový vstup snímače polohy spojkového pedálu jako procento jeho referenčního napětí. |
Aktuální převodový stupeň | Převodovka v poloze Parkování nebo Neutrál | 1-6 | Zobrazení Neznámý,1, 2, 3, 4, 5 nebo 6. Tento parametr indikuje aktuálně nařízené převodové stupně |
Požadovaná teplota chladicí kapaliny (ECT) | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje požadovanou teplotu chladicí kapaliny motoru (ECT) ve stupních. |
Požadované volnoběžné otáčky | -- | 600-950 ot/min | Tento parametr zobrazuje požadované otáčky volnoběhu mmotoru podle povelů z řídícícího modulu. |
Požadovaná poloha škrticí klapky | -- | 2-6 % | Tento parametr zobrazuje požadovanou polohu škrticí klapky nařízenou řídící jednotkou. |
Funkce Najeto od odstranění DTC | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje požadovanou hodnotu ujeté vzdálenosti od posledního vynulování diagnostického kódu poruchy emisí. Diagnostický přístroj zobrazí zvyšující se vzdálenost, pokud vozidlo jede. |
Nesprávná funkce Najeto od poslední závady | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje požadovanou hodnotu ujeté vzdálenosti od poslední poruchy ve formě diagnostického kódu poruchy emisí. |
Vzdálenost v tomto jízdním cyklu | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje požadovanou hodnotu ujeté vzdálenosti od posledního vynulování diagnostického kódu poruchy emisí. Diagnostický přístroj zobrazí zvyšující se vzdálenost, pokud vozidlo jede. |
Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru 1 | -- | -39 až +140°C (-38 až +284°F) Různé | Tento parametr zobrazuje teplotu chladicí kapaliny motoru na základě vstupu ze snímače teploty chladicí kapaliny (ECT) do řídícího modulu 1. |
Čidlo teploty chladicí kapaliny 2 | -- | -39 až +140°C (-38 až +284°F) Různé | Tento parametr zobrazuje teplotu chladicí kapaliny v chladiči na základě vstupu ze snímače teploty chladicí kapaliny v chladiči (ECT) 2 do řídícího modulu. |
Signál zpětné vazby relé řízení zapalování motoru | -- | B+ | Tento parametr zobrazuje napětí, které je k dispozici na kolíku relé zapalování řídicí jednotky motoru. |
Teplota chladicí kapaliny motoru | -- | -39 až +140°C (-38 až +284°F) Různé | Tento parametr zobrazuje teplotu chladicí kapaliny motoru na základě vstupu ze snímače teploty chladicí kapaliny (ECT) do řídícího modulu 1. |
Povel pro topné těleso termostatu chlazení motoru | -- | 0-100% | Tento parametr zobrazuje ovládání pracovního cyklu termostatu chladicí kapaliny motoru. |
Zatížení motoru | Motor v režimu volnoběhu | 11-20 % Různé | Tento parametr zobrazuje vypočítané zatížení motoru v procentech na základě vstupů z různých snímačů v motoru do řídícího modulu. |
Otáčky motoru na 2 500 ot/min | 25-40% | ||
Spínač hladiny oleje v motoru | -- | OK | Tento parametr zobrazuje, zda je hladina motorového oleje v rozsahu, který je stanovem řídícím modulem na základně informací obdržených ze spínače hladiny oleje motoru. |
Tlakový spínač oleje v motoru | -- | OK | Tento parametr zobrazuje stav tlaku motorového oleje podle zjištění řídícího modulu. Řídicí modul monitoruje spínač tlaku motorového oleje a stanoví, zda je tlak motorového oleje dostatečný. Diagnostický přístroj zobrazuje hodnotu Nízký, pokud je tlak motorového oleje pod stanovenou hodnotou. |
Doba provozu motoru | Motor v provozu | Různé | Tento parametr zobrazuje dobu od posledního spuštění motoru. Diagnostický přístroj zobrazí čas v hodinách, minutách a sekundách. Čas chodu motoru se resetuje na nulu, když se chod motoru zastaví. |
Otáčky motoru | Natočení motoru | Větší než 60 ot/min | Tento parametr zobrazuje otáčky klikového hřídele motoru na základě informací ze snímače polohy klikového hřídele. |
Motor v režimu volnoběhu | Přibližně 650-950 ot/min | ||
Povel pro elektromagnetický přepouštěcí ventil systému zachycování výparů (EVAP) z palivové nádrže | -- | 10-20 % | Tento parametr zobrazuje dobu zapnutého stavu nebo pracovní cyklus elektromagnetického přepouštěcího ventilu zásobníku systému zachycování výparů EVAP podle povelu z řídícího modulu. Nula procent znamená žádné odvzdušnění. Sto procent znamená úplné odvzdušnění. |
Povel k poloze vačkového hřídele výfukových ventilů | -- | 45-75 % | Tento parametr zobrazuje ovládání pracovního cyklu pro vačkový hřídel výfukových ventilů řídicím modulem. |
Snímač hladiny paliva | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje přibližnou hladinu paliva v nádrži ve formě napětí. Řídicí modul kalkuluje tuto úroveň pomocí signálu ze snímače použitého k monitorování stavu paliva v palivové nádrži. Diagnostický přístroj zobrazí nízkou načtenou hodnotu, pokud bude hladina paliva v nádrži nízká nebo bude nádrž téměř prázdná. Diagnostický přístroj zobrazí vysoký odečet, když bude hladina paliva v nádrži vysoká nebo bude nádrž téměř plná. |
Povel pro relé palivového čerpadla | Zapalování ZAP, motor VYP | Palivové čerpadlo zapnuto po dobu 2 s | Tento parametr zobrazuje stav požadovaný z řídících modulů pro řídící obvod palivového čerpadla. |
Volnoběh motoru | Zapnuto | ||
Čidlo tlaku v palivové nádrži | - | 0,00 palců H2O | Tento parametr zobrazuje stav tlaku/vakua uvnitř palivové nádrže. Záporná hodnota indikuje vakuum, kladná hodnota tlak. |
Čidlo tlaku v palivové nádrži | - | 1,3-1,7 V | Tento parametr zobrazuje napěťový signál, který řídící modul obdržel z čidla tlaku v palivové nádrži. |
Signál svorky F alternátoru | -- | 40-70 % | Tento parametr indikuje pracovní cyklus generátoru ovládaný regulátorem napětí nebo řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazí vyšší hodnotu při vyšším ovládaném výkonu generátoru a nižší hodnotu při nižším ovládaném výkonu generátoru. |
HO2S 1 nebo HO2S 2 | Zapnuté zapalování, vypnutý motor. | 50-900 mV | Tento parametr indikuje výstupní napětí vyhřívané lambda sondy (HO2S) 1 nebo 2 měřené řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazuje vyšší hodnotu při bohaté směsi a nižší hodnotu při chudé směsi. |
Motor v provozu | Různé | ||
Topné těleso HO2S čidla 1 nebo 2 | -- | 0,42-0,62 A | Tento parametr zobrazuje proud odebraný vyhříváním lambda sondy HO2S nastavený povelem řídicího modulu. |
Ovládání vyhřívání HO2S 1 nebo HO2S 2 | -- | 0-99 % | Tento parametr zobrazuje stav lambda sondy 1 (HO2S 1) nebo 2 (HO2S 2) nařízený řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazí vyšší hodnotu, když se povel topení zvýší, nebo nižší hodnotu, když topení neobdrží povel k zapnutí. |
Snímač teploty nasávaného vzduchu IAT | -- | -39 až +140°C (-38 až +284°F) | Tento parametr zobrazuje teplotu vzduchu proudícího do systému nasávání vzduchu na základě vstupu do řídícího modulu ze snímače teploty nasávaného vzduchu (IAT). |
Snímač teploty nasávaného vzduchu IAT | - | 0-5 V | Tento parametr zobrazuje napětí vypočítané řídicí jednotkou ze vstupu z čidla teploty nasávaného vzduchu. |
Signál zapalování v poloze příslušenství | -- | ZAPNUTO | Tento parametr zobrazuje stav vstupu ze zapalování v poloze příslušenství do řídicího modulu ze spínače zapalování. |
Stav spínače zapalování | -- | Aktivní | Tento parametr zobrazuje hodnotu Aktivní, pokud spínač zapalování dodává napětí akumulátoru obvodu zapalování řídicího modulu. |
Povel k poloze vačkové hřídele sacích ventilů | -- | 45-75% | Tento parametr zobrazuje ovládání pracovního cyklu pro vačkový hřídel sacích ventilů řídicím modulem. |
Povel pro řídicí obvod regulační klapky ladění sběrného sacího potrubí | -- | Vypnuto | Tento parametr zobrazí stav elektromagnetického ventilu ladění sacího sběrného potrubí nařízeného řídícím modulem. |
Dlouhodobá korekce množství paliva | -- | -5 až +5 % | Tento parametr zobrazuje ovládání dlouhodobé korekce množství paliva řídicím modulem. |
Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) | -- | 26-52k kPa | Tento parametr zobrazuje tlak z čidla absolutního tlaku ve sběrném sacím potrubí (MAP) do řídicího modulu. |
Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) | -- | 0,98-1,42 V | Tento parametr zobrazuje napětí signálu ze snímače MAP do řídicího modulu. |
Polohový spínač Park/Neutral | -- | Park/Neutral | Tento parametr zobrazuje zvolenou polohu voliče převodovky jako Parkování/Neutrál nebo Zařazeno. |
Výkon motoru omezen | -- | Neaktivní | Tento parametr zobrazuje stav provozního režimu řídícího modulu použitý pro snížení výkonu motoru, aby se zamezilo poškození katalyzátoru nebo motoru v důsledku poruchy systému řízení ovladače škrticí klapky (TAC). |
Zbývající palivo v nádrži | -- | 0-100% Různé | Tento parametr zobrazuje objem paliva zbývajícího v palivové nádrži ve formě naměřené procentuální hodnoty. Řídicí modul určuje množství paliva zbývající v nádrži za použití informací ze snímačů hladiny paliva. Diagnostický přístroj zobrazuje vyšší hodnotu při plné palivové nádrži a nižší hodnotu při prázdné palivové nádrži. |
Spínač zpátečky | -- | VYPNUTO | Parametr Zapnutí spínače zpátečky manuální převodovky signalizuje, že je aktivní kabelový vstup spínače zpátečky, přivedený do modulu ECM. |
Krátkodobá korekce množství paliva | -- | -5 až +5 % | Tento parametr zobrazuje krátkodobou korekci přívodu paliva řídicím modulem v reakci na lambda sondu. Pokud lambda sonda indikuje chudou směs vzduch/palivo, řídicí modul bude přidávat palivo a zvyšovat krátkodobou korekci množství paliva nad 0. Pokud lambda sonda indikuje bohatou směs vzduch/palivo, řídicí modul bude ubírat palivo a snižovat krátkodobou korekci množství paliva pod 0. |
Povel pro relé startéru | -- | VYPNUTO | Diagnostický přístroj zobrazuje stavy ZAP nebo VYP. Diagnostický přístroj zobrazuje VYPNUTO, dokud není zapalování přepnuto do polohy START. |
Nucené zastavení motoru - porucha ovládání škrticí klapky (TAC) | -- | NE | Tento parametr zobrazuje stav řízení TAC řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazí hodnotu ANO, pokud byl motor vypnut v důsledku poruchy škrticí klapky. Diagnostický přístroj zobrazí hodnotu NE, pokud motor nebyl vypnut v důsledku poruchy škrticí klapky. |
Motorek škrticí klapky (TAC) | -- | Povoleno | Tento parametr signalizuje stav motoru TAC poháněného ECM. Diagnostický přístroj zobrazuje hodnotu Povoleno, pokud je funkce motoru TAC povolena. Diagnostický přístroj zobrazí hodnotu Zakázáno, pokud je motor TAC vypnutý. |
Povel pro motorek škrticí klapky (TAC) | -- | 0-100% Různé | Tento parametr zobrazuje procento ovládaného stavu motorku TAC řídicím modulem. |
Poloha škrticí klapky | -- | 2-6% | Tento parametr zobrazuje aktuální úhel natočení škrticí klapky indikovaný řídicím modulem za použití informací ze dvou snímačů polohy škrticí klapky. |
Snímač polohy škrtící klapky 1 | Akcelerační pedál není aktivovaný | 4,14-4,34 V | Tento parametr zobrazuje napěťový signál vysílaný do řídicího modulu ze snímače polohy škrticí klapky 1 sestavy škrticí klapky. Snímač snímač polohy škrtící klapky 1 má rozsah hodnot indikující vysoké napětí, když je škrticí klapka uzavřená, až po nízké napětí, když je škrticí klapka zcela otevřená. |
Akcelerační pedál plně aktivovaný | 3,50-3,37 V | ||
Snímač polohy škrtící klapky 2 | Akcelerační pedál není aktivovaný | 0,68-0,88 V | Tento parametr zobrazuje napěťový signál vysílaný do řídicího modulu ze snímače polohy škrticí klapky 2 sestavy škrticí klapky. Snímač snímač polohy škrtící klapky 2 má rozsah hodnot indikující nízké napětí, když je škrticí klapka uzavřená, až po vysoké napětí, když je škrticí klapka zcela otevřená. |
Akcelerační pedál plně aktivovaný | 1,35-1,55 V | ||
Signál poskytovaného krouticího momentu | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje vypočítanou hodnotu, která je dána zatížením motoru, polohou škrticí klapky a dalšími vstupy motoru. Tento parametr je kalkulován s přesností v rozsahu 20 N·m (15 lb ft) skutečně naměřeného krouticího moment motoru. |
Celkové zpoždění zážehu při klepaní motoru | -- | 0 stupňů | Tento parametr zobrazuje, o jakou hodnotu je nutné zpozdit předstih zapalování v důsledku monitorování všech řídicích systémů řídicím modulem. Diagnostický přístroj zobrazí vysokou hodnotu během extrémních podmínek, například při vysokých teplotách a při brzdění s aktivací systému ABS. Diagnostický přístroj zobrazí nižší hodnotu během lehčích jízdních podmínek. |
Celkem vynechaných zapalování | -- | Impulsy | Tento parametr zobrazuje celkový počet zapalovacích taktů, která řídící modul vyhodnotil jako chybná zapalování během vzorkovacího období posledních 200 otáček klikového hřídele. |
Snímač rychlosti vozidla | -- | 0 km/h (0 MPH) | Tento parametr zobrazuje rychlost vozidla, která je vypočítávaná elektronickým řízením převodovky (TCM) z informací přijímaných ze snímače rychlosti vozidla (VSS). |
Počet zahřátí motoru od posledního kódu závady (DTC) vymazán | -- | Různé | Tento parametr zobrazuje počet zahřátí od vymazání DTC. |
Ovládací prvek výstupu | Označení | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Relé spojky klimatizace | Tato funkce aktivuje relé kompresoru klimatizace. Normální ovládaný stav relé kompresoru klimatizace je Žádný. Kompresor klimatizace se zapne nebo vypne při povelu ZAPNUTO nebo VYPNUTO. Systém zůstává v povelovém stavu, než diagnostický přístroj povel zruší. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||
Načíst polohu spojkového pedálu | Toto řízení zařízení je používáno pro spuštění postupu učení zcela sešlápnuté polohy spojkového pedálu. | ||||||||||
Ventilátor chladiče | Tato funkce ovládá relé ventilátoru 1. Normální ovládaný stav relé ventilátoru je Žádný. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||
Vynulování životnosti oleje | Tato funkce je použita pro nové nastavení doby životnosti motorového oleje. Zbývající životnost motorového oleje je určena podle otáček motoru a vzdálenosti ujeté od poslední výměny oleje. | ||||||||||
Elektromagnetický přepouštěcí ventil systému EVAP | Tato funkce ovládá elektromagnetický ventil odvzdušnění EVAP. Normální stav povelu je ŽÁDNÝ. Systém zvýší nebo sníží přepouštěné množství změnou hodnoty pracovního cyklu přepouštěcího ventilu v krocích po 10 % v rozsahu 0-100 %. Diagnostický přístroj spustí test při splnění následujících podmínek:
| ||||||||||
Test EVAP | Aktivuje vlastní diagnostický test EVAP. | ||||||||||
Elektromagnetický odvzdušňovací ventil systému EVAP | Tato funkce ovládá odvětrávací elektromagnet EVAP. Normální stav povelu je Žádný. Při příkazu Zapnuto se odvzdušňovací ventil zavře. Při příkazu Vypnuto se odvzdušňovací ventil otevře. Diagnostický přístroj zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||
Ovladač polohy vačkové hřídele výfukových ventilů | Tato funkce řídí elektromagnet servomotoru zvoleného klikového hřídele. Normální stav povelu je ŽÁDNÝ. Systém zvýší nebo sníží úhel zvoleného vačkového hřídele v přírůstcích po 5 stupních. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
Pokud je ovladač po 30 sekundách deaktivován, není možné ovládat ten samý ovladač po dobu 60 s. | ||||||||||
Relé palivového čerpadla | Tato funkce ovládá relé palivového čerpadla. Normální stav povelu je ŽÁDNÝ. Při povelu Zapnuto nebo Vypnuto, řídicí jednotka motoru ECM zapne nebo vypne palivové čerpadlo. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||
Vynulovat korekci množství paliva | Tato funkce je používána pro nastavení naučených hodnot korekce paliva na jejich původní hodnoty. | ||||||||||
Svorka alternátoru L | Tato funkce je používána pro potlačení stavu výstupu kontaktu L generátoru. Ovládané stavy jsou zapnutí a vypnutí. Volba Vyp. ovládá vypnutí alternátoru modulem ECM a zastaví generování výstupního napětí. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||
Topné těleso HO2S čidla 1 nebo 2 | Tato funkce řídí zvolené vyhřívání HO2S. Normální nařízený stav je Žádný, Zapnuto a Vypnuto. Ovládání vyhřívání HO2S zapne ovladač vyhřívání. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
| ||||||||||
Ovladač polohy vačkové hřídele sacích ventilů | Tato funkce řídí elektromagnet servomotoru zvoleného klikového hřídele. Normální stav povelu je ŽÁDNÝ. Systém zvýší nebo sníží úhel zvoleného vačkového hřídele v přírůstcích po 5 stupních. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
Pokud je ovladač po 30 sekundách deaktivován, není možné ovládat ten samý ovladač po dobu 60 s. | ||||||||||
Regulační klapka sacího potrubí | Toto řízení zařízení je používáno pro potlačení stavu výstupu regulačního ventilu sacího sběrného potrubí. Test výstupu je používán pro volbu, zda ovládání zapnutí nebo vypnutí výstupu regulačního ventilu sacího sběrného potrubí povede k ovládání zavření nebo otevření ventilu. | ||||||||||
Kontrolka chybné funkce (MIL) | Tato funkce řídí indikační kontrolku poruchy (MIL). Normální stav povelu je ŽÁDNÝ. Při povelu Zapnuto nebo Vypnuto, řídicí jednotka motoru ECM zapne nebo vypne kontrolku poruchy (MIL). Tento výstup může být také monitorován parametrem diagnostického přístroje Povel pro kontrolku poruchy. Systém zůstává v povelovém stavu, než diagnostický přístroj povel zruší. | ||||||||||
Poloha škrticí klapky | Tato funkce řídí škrticí klapku po 10 % krocích. Řídící modul zahájí test, když jsou splněny následující podmínky:
Systém zůstává v povelovém stavu, než diagnostický přístroj povel zruší. |
| © Copyright Chevrolet. Veškerá práva vyhrazena |
