Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
| • | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
| • | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Otevřený/vysoký odpor | Zkrat napětí | Výkon signálu |
|---|---|---|---|---|
B+ | - | P0622 00, P0622 12 | - | - |
Řízení | P0621 00, P0621 58 | P0621 00, P0621 58 | P0621 00, P0621 58 | - |
Signál | P0622 00, P0622 12 | P0622 00, P0622 12 | P0622 00, P0622 12 | P0622 00, P0622 12 |
Řídicí modul motoru (ECM) používá ovládací obvod provozního cyklu alternátoru nebo obvod svorky F pro monitorování provozního cyklu alternátoru. Ovládací obvod cyklu provozního cyklu alternátoru se připojuje k vysoké části budicího vinutí v alternátoru. Budič vysoké strany s modulovanou šířkou pulzu (PWM) v regulátoru napětí ZAPÍNÁ a VYPÍNÁ budicí vinutí. Řídicí modul motoru (ECM) používá vstup řízení PWM pro určení zatížení alternátoru na motoru. To umožňuje ECM seřídit rychlost volnoběhu za účelem kompenzace vysokých elektrických zatížení. Řídicí modul motoru (ECM) monitoruje stav alternátoru prostřednictvím ovládacího obvodu pracovního cyklu alternátoru. Pokud je zapalování v poloze PROVOZ a motor je VYPNUTO, řídicí jednotka motoru (ECM) by měla odhalit provozní cyklus v blízkosti 0 procent. Když je motor v chodu, provozní cyklus by měl být 5-99 procent.
| • | Test zapnutého zapalování, zapalování je v poloze ZAPNUTO, motor vypnutý. |
| • | Test PROVOZ, motor běží při táčkách nižších než 3000 ot/min. |
| • | Nenastaví se DTC P0621. |
| • | Při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru (OFF), řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje PWM signál vyšší než 65 procent po dobu delší než 5 sekund. |
| • | Při motoru v chodu, řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje PWM signál nižší než 5 procent po dobu delší než 15 sekund. |
DTC P0622 je kód závady typu C.
DTC P0622 je kód závady typu C.
Díly pohled na konec konektoru
Popis a provoz Systému nabíjení
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
Při běžícím motoru pozorujte parametr ovládacího obvodu svorky GEN-F na diagnostickém přístroji. Parametr ovládací obvod svorky GEN-F na diagnostickém přístroji by měl zobrazovat 5-95 procent.
| ⇒ | Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte B+ obvod ohledně zkratu k uzemnění nebo otevřeného/vysokého odporu. |
| ⇒ | Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte svorku signálního obvodu 2 ohledně zkratu na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM. |
| ⇒ | Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte svorku 2 signálního obvodu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte K20 ECM. |
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
| • | Výměna generátoru : 2.0L Diesel LNP → 2.0L, vznětový, LLW → 1.4L LDD, LUH a LUJ → 1.6L LXT, L2W → 1.6L LDE, LXV, LLU, 1.8L 2H0 a LUW |
| • | Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
