Cruze

Diagnostika systému kontroly emisí odpařováním paliva

Speciální nářadí

Odvzdušňovací armatura servisního otvoru EVAP EN 41413-VLV.

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

Příprava vozidla

Poznámka: Velký rozdíl mezi teplotou vozidla a teplotou v dílně ovlivní závažným způsobem výsledky testů. Vždy ponechte vozidlo stát v dílně dostatečně dlouho, alespoň 15 minut, aby se vyrovnala jeho teplota s teplotou v dílně.

1. Vypněte motor (OFF) a otevřete kapotu. Pod vozidlo umístěte velký ventilátor tak, aby vháněl vzduch do prostoru palivové nádrže.
2. Červenou svorku testovacího přístroje připojte na plusový kontakt akumulátoru.

Poznámka: Pro zajištění optimální funkce testovacího přístroje musí být akumulátor plně nabitý.

3. Černou svorku testovacího přístroje připojte na kostru podvozku.

1. Otevřete ventil nádrže s dusíkem a na předním panelu přepněte ventil dusík/kouř na dusík.
2. Připojte hadici na hrdlo umístěné dole na přední části testovacího přístroje. Rozměr hrdla naleznete v servisním manuálu GM pro testované vozidlo. Specifické informace o vozidle můžete také zjistit v servisních postupech pro kódy závad DTC vztahujících se k netěsnostem systému zachycování výparů paliva z palivové nádrže (EVAP).
3. Stiskněte a uvolněte dálkový spínač, tím aktivujete testovací přístroj.
4. Na průtokoměru vyrovnejte posuvnou červenou značku s plovoucím indikátorem. Po nastaveni červené značky opět stiskněte a uvolněte dálkový spínač, tím deaktivujete testovací přístroj.
5. Odpojte hadici z hrdla testovacího přístroje a připojte ji na vozidlo. Správné připojovací místo a čísla speciálního nářadí pro potřebné adaptéry naleznete v servisním manuálu testovaného vozidla. Specifické informace o vozidle můžete také zjistit v servisních postupech pro kódy závad DTC vztahujících se k netěsnostem systému zachycování výparů paliva z palivové nádrže (EVAP).
6. Podle instrukcí servisního manuálu utěsněte systém zachycování výparů paliva z palivové nádrže (EVAP). Většina systémů může být utěsněna pomocí ovladače výstupu pro elektromagnetický ventil odvětrání zásobníku zachycování výparů z palivové nádrže (EVAP). Ostatní systémy vyžadují utěsnění zátkou. Přesné informace najdete v servisním manuálu testovaného vozidla.

Poznámka: 

•	U objemnějších palivových nádrží a/nebo při nízké hladině paliva může trvat plnění dusíkem několik minut.

•	Statická elektřina může zapříčinit uváznutí plovoucího indikátoru. Možná bude nutné indikátor uvolnit poklepáním na průtokoměr.

7. Stiskněte a uvolněte dálkový spínač, tím uvolníte průtok dusíku a naplníte systém.
8. Porovnejte polohu ustáleného plovoucího indikátor a červené značky.

•	Pokud je nad červenou značkou, výsledek je nepřijatelný, nevyhověl - přejděte ke zkoušce kouřem.

•	Pokud je pod červenou značkou, výsledek je nepřijatelný, vyhověl - zkouška je hotova.

9. Stiskněte a uvolněte dálkový spínač, tím deaktivujete testovací přístroj.

Poznámka: Nedoporučuje se používat testovací přístroj venku, protože vítr a sluneční svit mohou ovlivnit teplotu a zhoršit viditelnost kouře.

1. VYPNĚTE všechny ventilátory, které mohou způsobit proudění okolo nebo v blízkosti vozidla.

Poznámka: Pro zajištění optimální funkce testovacího přístroje zcela odviňte hadici pro dusík/kouř z držáku.

2. Připojte hadici dusík/kouř k vozidlu podle návodu v servisním manuálu. U některých vozidel se k hadice dusík/kouř připojuje ze přední strany systému zachycování výparů paliva z palivové nádrže (EVAP) pomocí servisního hrdla EVAP. V některých případech je nutné použití adaptéru. U ostatních vozidel se k hadice dusík/kouř připojuje ze zadní strany systému pomocí adaptéru na víčku nádrže. Informace ohledně připojovacích míst a adaptérech naleznete v servisním manuálu vozidla.
3. Otevřete ventil nádrže s dusíkem a na panelu přepněte ventil dusík/kouř na kouř.

Poznámka: Dálkový spínač pracuje na principu: první stlačení ZAPNUTO, druhé stlačení VYPNUTO.

4. Stiskněte a uvolněte dálkový spínač, tím aktivujete testovací přístroj a vpustíte kouř systému zachycování výparů paliva z palivové nádrže (EVAP).
5. Ověřte si, že je systému zachycování výparů paliva z palivové nádrže (EVAP) naplněn kouřem tak, že systém otevřete na druhé straně oproti místu vpouštění kouře. Při vpouštění kouře pomocí servisního hrdla, otevřete víčko nádrže nebo ponechte dočasně otevřený elektromagnetický ventil systému zachycování výparů paliva z palivové nádrže (EVAP), dokud nezačne vycházet kouř. Potom systém uzavřete a zahajte test. Pokud používáte speciální adaptér do hrdla palivové nádrže, použijte na servisním hrdle odvzdušňovací přípravek EN 41413-VLV EVAP, dokud nezačne vycházet kouř, poté odvzdušňovací přípravek EN 41413 EVAP sejměte a pokračujte v testu.

Poznámka: Pro dosažení optimální činnosti testovacího přístroje v vpouštějte kouř v cyklech kratších než 2 minuty.

6. Stiskněte a uvolněte dálkový spínač, tím deaktivujete testovací přístroj.

Poznámka: Pro optimální vizuální sledování kouře deaktivujte vpouštění kouře a nechte v systému klesnout tlak. Tím, že kouř prochází malými netěsnostmi pomalu, zvyšuje jeho viditelnost.

7. Vpouštějte kouř do systému dalších 60 s. Vpouštění kouře podle potřeby opakujte v 15 sekundových intervalech.
8. S použitím intenzivního bílého světla zkontrolujte celou trasu systému zachycování výparů paliva z palivové nádrže (EVAP) a podle unikajícího kouře hledejte zdroj úniku. Vpouštění kouře podle potřeby opakujte v 15 sekundových intervalech, dokud nezjistíte zdroj úniku.

Podstata problému

Ideální okolní podmínky testu EVAP pomocí průtokoměru vyžadují vyrovnané teploty dusíku a systému zachycování výparů paliva z palivové nádrže (EVAP) testovaného vozidla. Velké rozdíly těchto teplot mohou zapříčinit změny průtoku nebo tlaku v průběhu testu, což vede k nesprávným a zavádějícím výsledkům testu. Testovací přístroj emisí odpařováním paliva je obvykle skladován při teplotě 21°C(70°F)s Teplota systému zachycování výparů z palivové nádrže (EVAP) vozidel přistavených na diagnostiku se může značně v rozmezí od -40 až po +43°C (-40 až +110°F).

Například

Poznámka: Pokud jsou teploty dusíku a systému zachycování výparů z palivové nádrže (EVAP) stejné, bude výsledný tlak v systému EVAP 3,2 kPa (22,3 psi), který po natlakování trvale v systému zůstane, pokud nejsou v systému netěsnosti.

Pokud jsou testy systém zachycování výparů z palivové nádrže (EVAP) pomocí průtokoměru prováděny za značně rozdílných teplot dusíku a systému EVAP, mohou nastat následující výsledky:

Řešení

Pokud pracujete na vozidle s velkým rozdílem teplot systému zachycování výparů z palivové nádrže (EVAP) a dusíku, počkejte před zahájením testu pomocí průtokoměru, až se teplota systému zachycování výparů z palivové nádrže (EVAP) stabilizuje co nejblíže teplotě dusíku.