Cruze

Klasifikace poruchy motoru, řád frekvence

Speciální nářadí

GE-38792-VS Vibrační software

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nástroje a vybavení .

1. Převeďte otáčky motoru v jednotkách "otáčky za minutu (ot/min), které jste během opakování poruchy zaznamenali, na Hertze (Hz), otáčky za sekundu (ot/s), a to podělením hodnoty v ot/min 60 sekundami. Viz následující příklad:

1,200 ot/min děleno 60 = 20 Hz (nebo ot/s)

2. Porovnejte dominantní frekvenci v Hz, kterou jste během opakování poruchy zaznamenali s otáčkami motoru právě převedenými na Hz, a stanovte, zda spolu souvisejí.
3. Pokud spolu dominantní frekvence v Hz, kterou jste během opakování poruchy zaznamenali, a otáčky motoru převedené na Hz, SOUVISEJÍ, pak se vyskytuje související porucha motoru PRVNÍHO ŘÁDU. Poruchy motoru prvního řádu obvykle souvisejíc s nevyvážením součástí. Viz také tabulka Poruchy související s řádem frekvence motoru.
4. Pokud spolu dominantní frekvence v Hz, kterou jste během opakování poruchy zaznamenali, a otáčky motoru převedené na Hz, NESOUVISEJÍ, pak stanovte, zda porucha souvisí s frekvencí zapalování motoru. Pokračujte postupem klasifikace frekvence zapalování motoru.

Klasifikace frekvence zapalování motoru je termín používaný k popsání počtu zapalovacích impulsů (jeden zapalovací impuls = jeden zážeh ve válci), ke kterému dojde za jednu úplnou otáčku klikového hřídele, který se vynásobí počtem otáček klikového hřídele za sekundu, v Hz.

1. Vypočtěte frekvenci zapalování motoru.

•	Chcete-li stanovit frekvenci zapalování 4dobého motoru během JEDNÉ úplné otáčky klikového hřídele, vynásobte otáčky motoru, převedené na Hz, POLOVINOU celkového počtu válců motoru.

•	Na příklad: Otáčky motoru přepočítané na Hz mají hodnotu 20 Hz; pokud je vozidlo vybaveno vidlicovým osmiválcem V8, 4 z 8 válců ve skutečnosti provedou zážeh během JEDNÉ úplné otáčky klikového hřídele.

-	Vynásobte převedené otáčky motoru (20 Hz) zážehy v 4 válcích.

-	20 Hz X 4 = 80 Hz

-	Frekvence zapalování motoru pro vidlicový osmiválec V8 při původních otáčkách 1 200 ot/min, zaznamenané během opakování poruchy, bude mít hodnotu 80 Hz.

-	Podobným způsobem 6válcový motor bude mít frekvenci zapalování 60 Hz při stejných otáčkách motoru 1 200 ot/min.

-	20 Hz X 3 = 60 Hz

2. Porovnejte dominantní frekvenci v Hz, kterou jste během opakování poruchy zaznamenali s právě vypočtenou frekvencí zapalování motoru v Hz, a stanovte, zda spolu souvisejí.
3. Pokud spolu dominantní frekvence v Hz, kterou jste během opakování poruchy zaznamenali, a frekvence zapalování motoru v Hz právě vypočtená, SOUVISEJÍ, pak se vyskytuje porucha související s FREKVENCÍ ZAPALOVÁNÍ motoru. Poruchy související s frekvencí zapalování motoru obvykle vznikají v důsledku nesprávné izolace součástí. Viz také tabulka Poruchy související s řádem frekvence motoru.
4. Pokud spolu dominantní frekvence v Hz, kterou jste během opakování poruchy zaznamenali, a frekvence zapalování motoru v Hz právě vypočtená, NESOUVISEJÍ, pak stanovte, zda porucha souvisí s klasifikací poruchy frekvence motoru jiného řádu. Pokračujte postupem klasifikace poruchy frekvence motoru jiného řádu.

1. Vynásobte otáčky motoru, převedené do Hz, zaznamenané během opakování poruchy, jinými pravděpodobnými čísly řádu frekvence, kromě 1 (frekvence prvního řádu) nebo číslem použitým pro stanovení frekvence zapalování motoru.
2. Porovnejte dominantní frekvenci v Hz, kterou jste během opakování poruchy zaznamenali, s jinými vypočtenými pravděpodobnými čísly řádu frekvence, a stanovte, zda spolu souvisejí.
3. Pokud spolu dominantní frekvence v Hz, kterou jste během opakování poruchy zaznamenali, a jedna z frekvencí jiného řádu v Hz právě vypočtená, SOUVISEJÍ, pak se vyskytuje porucha související s frekvencí daného řádu. Pokud se vyskytuje porucha motoru, která NESOUVISÍ s frekvencí prvního řádu nebo s frekvencí zapalování, pak porucha může souviset se systémem pohonu pomocných agregátů. Pokračujte s postupem zjištění poruchy systému pohonu pomocných agregátů související s řádem frekvence motoru.

Systémy pohonu pomocných agregátů mohou souviset se specifickými řády frekvencí motoru v závislosti na vztahu průměru řemenice pohonu pomocných agregátů a průměru řemenice klikového hřídele. Na příklad:

Motorem poháněné pomocné agregáty, které přispívají k poruchám, jsou jimi vybuzovány nebo jsou jejich výhradní příčinou, toto obvykle působí v důsledku nesprávného odizolování, které vytváří přenosové trasy do prostoru cestujících nebo jiné velké součásti karosérie motoru.

Pomocí softwaru GE-38792-VS, po přesném změření průměrů řemenic pohonu pomocných agregátů a klikového hřídele a po úplném provedení příslušných diagnostických postupů, se můžete dostat k systému příslušenství, které buď k problému, na který si zákazník stěžuje, přispívá, nebo jej sám vytváří.