Cruze

Oznacení dílů motoru

Řadový blok s dutinami pro 4 válce. Blok má 5 ložisek klikového hřídele, axiální ložisko je umístěno na třetím ložisku od přední části motoru.

Klikový hřídel je ocelový. Je uložen v 5 hlavních čepech s hlavními ložisky, v nichž je vůle pro mazání olejem. 3. ložisko je ložisko axiální. Toto axiální ložisko udržuje správnou axiální vůli klikového hřídele. Tlumič harmonických frekvencí je použit pro řízení torzních vibrací (zkrut).

Motor je vybaven olejovým čerpadlem s proměnným výtlakem. Toto olejové čerpadlo je vestavěno do předního krytu motoru. Dodává olej pod různým tlakem v závislosti na otáčkách motoru.

Olejová vana je hliníková, nosná, s body pro připevnění převodovky. Rozvod sání oleje pro olejové čerpadlo je integrován do olejové vany.

Písty jsou hliníkové. Při výrobě ocelových ojnic je uplatněno dělení oka lámáním. Pístní čep je uložen volně ve vývrtu v pístu, těsně v ojnici.

Hlava válců (DOHC) má dva vačkové hřídele, jimiž jsou prostřednictvím hydraulických seřizovačů vůle ventilů a jejich ramének ovládány 4 ventily v každém válci. Hlava válců je odlitek z hliníkové slitiny, která má vyšší pevnost a tvrdost a přitom zůstává lehká. Spalovací prostor v hlavě válců je navržen tak, že zvyšuje víření stlačením a efektivitu víření k maximalizaci účinnosti spalování benzínu.

K pohonu vačkového hřídele slouží rozvodový řetěz. Napnutí řetězu se reguluje napínacím mechanismem. Motor je vybaven systémem s proměnlivým časováním vačkového hřídele. Regulátor polohy vačkového hřídele se samočinně nastavuje podle otáček motoru. Časování ventilů se přizpůsobuje pro snížení spotřeby paliva a pro zajištění optimálního výkonu a točivého momentu.

Sběrné sací potrubí přivádí vzduch do tělesa škrticí klapky, odkud je veden do spalovacích prostorů. Sběrné sací potrubí a těleso škrticí klapky ovlivňují točivý moment motoru, výkon, hlučnost, ovladatelnost, emise, palivovou hospodárnost a funkci motoru. Pro dosažení vyšší pevnosti a udržení nízké hmotnosti je sběrné sací potrubí vyrobeno z plastu.

Turbodmychadlo je tvořeno turbínou a kompresorem na společném hřídeli. Ložiska hřídele jsou zkonstruována pro vyšší otáčky a jsou promazávána motorovým olejem. Turbodmychadlo je chlazenou vodou, čímž je zvýšena jeho životnost. Oběžné kolo turbíny je poháněno výfukovými plyny. Oběžné kolo kompresoru stlačuje nasávaný vzduch. Obtokový ventil (ventil regulace obtoku výfukových plynů) reguluje plnicí tlak pro vytváření vyššího tlaku i při nízkých otáčkách. Při definovaném plnicím tlaku reguluje způsob obtoku výfukových plynů okolo oběžného kola turbíny. Ventil regulace obtoku výfukových plynů je řízen pneumaticky a elektricky tlakem ve sběrném sacím potrubí. Tlak výfukových plynů je snížen otevřením ventilu regulace obtoku výfukových plynů, čímž se také sníží tlak sání.

Systém odvětrávání klikové skříně se používá pro likvidaci výparů z klikové skříně vznikajících ve spalovacím procesu místo jejich vypouštění do ovzduší. Do klikové skříně se přivádí čistý vzduch ze sacího systému, směšuje se s plyny proniklými kolem pístu a pak se přes kalibrované hrdlo vpouští do sběrného potrubí sání. Primární regulaci zajišťuje hrdlo pozitivního odvětrávání (PCV), které odměřuje průtok plynů v závislosti na podtlaku v sání. Hrdlo PCV je integrální součástí krytu vačkového hřídele. Pokud nastanou nenormální provozní podmínky,systém je konstruován tak, aby umožnil proudit odvětráváním zpět do sacího systému i nadměrným množstvím plynů a následně je spálit v normálním spalovacím procesu.