Cruze

Popis mazání

Olej je přiváděn pod tlakem do klikového hřídele, ložisek (6), ojnice, ložisek (7), ložisek vačkového hřídele (2) a hydraulických seřizovačů vůle ventilů (3). Kromě toho je tlakový olej veden do olejového čerpadla s proměnným výtlakem (9), do variabilního fázovače vačkového hřídele (1) a do hydraulického napínače řetězu (14). Olej je nasáván z olejové vany přes pevné sítko do olejového čerpadla se stavitelnými lopatkami. Čerpadlo je integrováno v předním kryto a přímo poháněno klikovým hřídelem. Do předního krytu je rovněž integrován pojistný ventil (8), který se otevírá v případě, že tlak oleje je při studeném spouštění motoru příliš vysoký. Když je ventil otevřený, část oleje protéká přímo do olejové vany. Normálně tlakový olej protéká do olejového kanálu motoru a vede skrz chladič oleje (5) do kompletu olejového filtru (4). Olej se čistí průchodem z vnější na vnitřní stranu čističe. Pak olej protéká do hlavního olejového kanálu. Obtokový ventil v čističi oleje umožňuje plynulý průtok oleje v případě, že ztráta tlaku v důsledku zanesení čističe oleje překročí hodnotu 1,7 bar. Z čističe oleje se olej rozvádí k ložiskům klikového hřídele, do komory pro regulaci výtlaku olejového čerpadla (10) a k přívodu do hlavy válců (11). Ložiska ojnice jsou mazána nepřetržitým přítokem oleje kanály vedené skrze klikový hřídel a spojující hlavní ložiskové čepy s čepy ojnice. Drážka okolo každého hlavního horního ložiska umožňuje přívod oleje do vyvrtaných kanálů v klikovém hřídeli. V hlavě válců je olej veden k variabilním fázovačům vačkových hřídelů, k napínači řetězu a ke spínači tlaku oleje (12) a dále škrticí clonou (13) do rozvodu oleje pro vačkové hřídele. Odtud jsou olejem zásobena hydraulická zdvihátka ventilů a ložiska vačkových hřídelů.

Motor je vybaven olejovým čerpadlem se stavitelnými lopatkami. Jedná se o čerpadlo nepřímo regulované tlakem oleje z hlavního olejového kanálu. Smyslem této nepřímé regulace je zachovat maximální definovaný tlak v hlavním olejovém kanále, bez ohledu na individuální pokles tlaku mezi výstupem čerpadla, vstupem hlavního olejového kanálu a různými součástmi motoru. Smyslem proměnného zdvihového objemu je snížit spotřebu energie čerpadlem a tak celkovou spotřebu paliva motorem. Průtok oleje u olejového čerpadla s konstantním zdvihovým objemem je lineární, tj. přímo úměrný otáčkám čerpadla. To by vedlo k příliš vysokému tlaku oleje po dosažení jistých otáček motoru (asi 1000 ot/min při studeném oleji, asi 3000 ot/min u oleje horkého). Pro snížení vysokého tlaku oleje mají normální čerpadla pojistný ventil: číst natlakovaného, již čerpaného oleje je přivedena zpět do sacího otvoru čerpadla. To je však plýtvání výkonem. Průtok oleje lamelovým čerpadlem s variabilním výtlakem (VDVP), které je použito u Fam 0 Gen 3, je lineární v závislosti na otáčkách a na excentricitě rotoru vzhledem k šoupátku. Jezdec je pohyblivý, takže je možné snížit průtok oleje pro dané otáčky a to snížením excentricity. S nižším průtokem se sníží také tlak oleje; průtok oleje se nyní rovná průtoku oleje motorem.