Servisní informace

Cruze

DTC P0087 nebo P0088

Diagnostické pokyny

•	Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .

•	Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.

•	Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptory

DTC P0087 00: Nízký tlak v rozváděcím potrubí paliva

DTC P0088 00: Vysoký tlak v rozváděcím potrubí paliva

Řídicí jednotka motoru (ECM) využívá nařízený průtok palivového čerpadla k určení požadovaného tlaku v rozdělovacím potrubí paliva. Řídicí jednotka motoru (ECM) sleduje tlak v rozdělovacím potrubí paliva pomocí tlakového čidla. Elektromagneticky regulátor tlaku paliva č.1 slouží k regulaci tlaku paliva v rozdělovacím potrubí paliva. Elektromagneticky regulátor tlaku paliva č.1 je řízen modulací šířky impulsů (PWM). Modul ECM napájí elektromagnetický regulátor tlaku paliva 1 přímo. Řídicí modul motoru ECM ovládá elektromagnet ukostřením ovládacího obvodu pomocí polovodičového zařízení, které se nazývá ovladač.

Podmínky pro provoz DTC

•	Motor je v chodu.

•	DTC se objevují nepřetržitě, jakmile jsou splněny výše uvedené podmínky.

Podmínky pro nastavení DTC

P0087 00

Řídicí jednotka motoru ECM zjistí, že tlak v potrubí rozdělovače paliva je nad minimální prahovou hodnotou.

P0088 00

Řídicí jednotka motoru ECM zjistí, že tlak v potrubí rozdělovače paliva překračuje maximální kladnou odchylku tlaku v rozdělovači.

•	Omezená průchodnost přívodního potrubí, únik paliva ve vysokotlaké části nebo málo paliva v nízkotlaké části může způsobit aktivací kódů závad DTC. Při venkovní teplotě pod 0°C (32°F) může dojít k zamrznutí sacího sítka z důvodu vody v palivové nádrži.

•	Vysoký odpor v kterémkoli obvodu regulátoru tlaku paliva způsobí aktivaci kódu závady DTC.

•	Pokud není aktivován DTC nejsou s regulátorem tlaku paliva v rozváděcím potrubí jízdní problémy. Jedním z důvodů těchto DTC je uváznutí regulátoru tlaku paliva.

•	Pokud je tlak paliva v rozváděcím potrubí skutečně hodně vysoký, projeví se to klepáním motoru a kouřivostí.

Referenční informace

Referenční elektrické informace

•	Obvod testování

•	Konektor opravy

•	Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů

•	Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Přístroj na kontrolu tlaku paliva EN 34730-1A

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

Verifikace obvodu/systému

Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Přesvědčte se, že nejsou aktivní žádné další kódy závad DTC.

⇒	Pokud se nastaví jiné DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo , kde najdete další diagnostiku.

Motor běží, na diagnostickém přístroji sledujte parametr s údaji o kódech DTC. Nesmějí se nastavit kódy DTC P0087 00 nebo P0088 00.
Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

Testování obvodu/systému

Při zapnutém zapalování pomocí diagnostického přístroje zapínejte a vypínejte palivové čerpadlo. Ověřte zapnutí palivového čerpadla (ON).

⇒	Pokud se palivové čerpadlo nerozběhne (ON), proveďte další diagnostiku viz Diagnostika elektrického obvodu palivového čerpadla .

Při vypnutém zapalování namontujte tlakoměr EN 34730-1A.
Zapalování zapnuto, zkontrolujte, zda je tlak paliva v rozmezí 414-550 kPa (60-80 psi).

⇒	Pokud není ve stanoveném rozmezí, viz Diagnostika palivové soustavy , kde najdete další diagnostiku.

Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na regulátoru tlaku paliva Q18.
Při zapnutém zapalování ověřte zda zkušební svítilna zapojená mezi svorku 2 obvodu napětí zapalování a kostru svítí.

⇒	Jestliže testovací lampa nesvítí, opravte obvod zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo přerušení/vysokého odporu.

Zapalování zapnuto, diagnostickým přístrojem zadejte povel pro zapnutí regulátoru tlaku paliva Q18 a otestujte, zda mezi svorkou 1 řídicího obvodu a kostrou je hodnota 6,5-7,5 V.

⇒	Pokud je hodnota nižší než předepsaný rozsah, zkontrolujte ovládací obvod, zda není přerušen nebo zkratován vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Zkontrolujte jednu z následujících položek:

Nízký tlak

•	Palivová soustava netěsní

•	Zanesený palivový filtru

•	Vstřikovací tryska uvázla v otevřené poloze

•	Netěsnost regulátoru tlaku rozváděcího potrubí.

•	Opotřebené vstřikovací čerpadlo

Vysoký tlak

•	Zhoršená průchodnost vratného potrubí

•	Vstřikovací čerpadlo zůstalo v otevřené poloze

•	Regulátor tlaku rozvodného potrubí paliva uvázl v otevřené poloze.

•	Zhoršená průchodnost vstřikovací trysky

Pokud jsou všechny testy obvodu normální, vyměňte regulátor tlaku paliva Q18.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

•	Výměna vstřikovacího čerpadla

•	Vstřikovač paliva výměna

•	Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM