Cruze

DTC P228C nebo P228D

Elektromagneticky regulátor tlaku paliva slouží k regulaci tlaku paliva proudícího z vysokotlakého čerpadla do potrubí rozdělovače paliva. Elektromagneticky regulátor tlaku paliva je řízen modulací šířky impulsů (PWM). Do elektromagnetického regulátoru tlaku paliva je dodáváno napětí zapalování. ECM řídí solenoid uzemněním řídicího obvodu pomocí pevného zařízení nazývaného unášeč.

P228C 00

Skutečný tlak v potrubí rozdělovače paliva je o více než 11 MPa (1 595 PSI) pod požadovanou hodnotou tlaku v potrubí rozdělovače paliva, a to po dobu delší než 8 s.

P228D 00

Skutečný tlak v potrubí rozdělovače paliva je o více než 20 MPa (2 900 PSI) nad požadovanou hodnotou tlaku v potrubí rozdělovače paliva, a to po dobu delší než 8 s.

Kódy DTC P228C 00 a P228D 00 jsou DTC typu C.

Kódy DTC P228C 00 a P228D 00 jsou DTC typu C.

P228C

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Přístroj na kontrolu tlaku paliva EN 34730-1A

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

1. Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Přesvědčte se, že nejsou aktivní žádné další kódy závad DTC.

⇒	Pokud se nastaví jiné DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo , kde najdete další diagnostiku.

2. Motor běží, na diagnostickém přístroji sledujte parametr s údaji o kódech DTC. Nesmějí se nastavit kódy DTC P228C 00 nebo P228D 00.
3. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Při zapnutém zapalování pomocí diagnostického přístroje zapínejte a vypínejte palivové čerpadlo. Ověřte zapnutí palivového čerpadla (ON).

⇒	Pokud se palivové čerpadlo nerozběhne (ON), proveďte další diagnostiku viz Diagnostika elektrického obvodu palivového čerpadla .

2. Při vypnutém zapalování namontujte tlakoměr EN 34730-1A.
3. Zapalování zapnuto, zkontrolujte, zda je tlak paliva v rozmezí 414-550 kPa (60-80 psi).

⇒	Pokud není ve stanoveném rozmezí, viz Diagnostika palivové soustavy , kde najdete další diagnostiku.

4. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku na regulátoru tlaku paliva Q18.
5. Při zapnutém zapalování ověřte zda zkušební svítilna zapojená mezi svorku 2 obvodu napětí zapalování a kostru svítí.

⇒	Jestliže testovací lampa nesvítí, opravte obvod zapalování ohledně zkratu vůči kostře nebo přerušení/vysokého odporu.

6. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda je mezi svorkou 1 ovládacího obvodu a kostrou napětí 3-4 V.

⇒	Pokud je hodnota nižší než předepsaný rozsah, zkontrolujte ovládací obvod, zda není přerušen nebo zkratován vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.

7. Zkontrolujte jednu z následujících položek:

Nízký tlak

•	Palivová soustava netěsní

•	Zanesený palivový filtru

•	Vstřikovací tryska uvázla v otevřené poloze

•	Netěsnost regulátoru tlaku rozváděcího potrubí.

•	Opotřebené vstřikovací čerpadlo

Vysoký tlak

•	Zhoršená průchodnost vratného potrubí

•	Vstřikovací čerpadlo zůstalo v otevřené poloze

•	Regulátor tlaku rozvodného potrubí paliva uvázl v otevřené poloze.

•	Zhoršená průchodnost vstřikovací trysky

8. Pokud jsou všechny testy obvodu normální, vyměňte regulátor tlaku paliva Q18.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .