Cruze

DTC P2463 nebo P246C

Systém úpravy výfukových plynů vznětového motoru se skládá z předřazeného katalyzátoru v prostoru motoru a katalyzátoru pod podlahou vozidla. Katalyzátor pod podlahou vozidla se rovněž skládá z hlavního oxidačního katalyzátoru vznětového motoru a z vrstveného filtru pevných částic vznětového motoru. Hlavním úkolem filtru pevných částic vznětového motoru (DPF) je zachycování pevných částí z výfuku motoru, aby se minimalizovalo množství sazí vypouštěných do atmosféry. Saze jsou zachycovány v kanálech filtru pevných částic a jsou v pravidelných intervalech spalovány během procesu, kterému říkáme regenerace. Tím se zamezí zanesení filtru pevných částic vznětového motoru. Řídicí modul motoru (ECM) nařizuje regeneraci filtru pevných částic (DPF) vznětového motoru na základě kalkulace různých podmínek, jako jsou rozdíl tlaků ve filtru pevných částic (DPF), teplota výfukových plynů, kvalita motorového oleje, otáčky motoru, atd. Příslušné množství sazí ve filtru pevných částic (DPF) může zapříčinit pokles výkonu motoru. Během regenerace je několika následnými vstřiky vstřikováno přídavné množství paliva, aby se zvýšila teplota výfukových plynů. Během této doby se teplota ve filtru pevných částic zvýší přibližně na 600°C (1 112°F) a nahromaděné saze zoxidují nebo shoří na oxid uhličitý.

Snímač tlaku filtru pevných částic vznětového motoru měří úroveň usazených pevných částic ve filtru. Snímač tlaku filtru pevných částic vznětového motoru je připojený k filtru pevných částic tlakovým potrubím/hadicemi. Když je ve filtru detekována kritická hladina pevných částic, provede ECM regeneraci.

Jednotka ECM zjistí, že hmotnost pevných částic ve filtru pevných částic je větší než 50 g.

Kódy DTC P2463 a P2464 jsou kódy DTC typu A.

Kódy DTC P2463 a P2464 jsou kódy DTC typu A.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis systému filtru částic ve výfukovém plynu

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Přesvědčte se, že nejsou aktivní žádné další kódy závad DTC.

⇒	Pokud se nastaví jiné DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo , kde najdete další diagnostiku.

2. Zkontrolujte, zda se používá správný typ paliva.

⇒	Jestliže je použito palivo nesprávného typu, proveďte naplnění palivem typu správného.

3. Při chodu motoru sledujte pomocí diagnostického přístroje parametr čidla diferenciálního tlaku filtru pevných části dieselového motoru (DPF). Hodnota by se měla pohybovat v rozmezí 0-10 kPa (0-1,5 PSI).

Poznámka: Sledujte dobu, která na diagnostickém přístroji uběhla od posledního parametru údajů o regeneraci filtru pevných částic. Neprovádějte regeneraci filtru pevných částic, pokud proběhla nedávno.

⇒	Pokud není ve stanoveném rozmezí, proveďte regeneraci filtru pevných částic vznětového motoru.

4. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Při vypnutém zapalování zkontrolujte hadici/trubky vedoucí k čidlu tlaku čističe pevných částic, zda těsní nebo zda jsou průchodné.

⇒	Pokud je zjištěna závada, proveďte nezbytnou opravu.

2. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku od snímače diferenčního tlaku výfuku B136.
3. Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda mezi obvodem 5 referenčního napětí, kontakt 1, a uzemněním je napětí 4,8-5,2 V.

⇒	Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte obvod 5 V referenčního napětí, zda nevykazuje zkrat na kostru, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Zkontrolujte, zda je parametr napětí čidla diferenciálního tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF) na diagnostickém přístroji vyšší než 4,8 V.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikované rozmezí, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Namontujte spojovací kabel s pojistkou 1 A mezi svorku signálního obvodu 3 a uzemnění. Ověřte, zda je parametr napětí čidla tlaku ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF) menší než 0,5 V.

⇒	Pokud je rozpětí větší než specifikované, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

7. Zapalování vypnuto, připojte konektor kabelového svazku od snímače diferenčního tlaku výfuku B136.
8. Při zapnutém zapalování ověřte pomocí diagnostického přístroje, zda je parametr napětí čidla diferenciálního tlaku filtru pevných části vznětového motoru (DPF) v rozmezí 0,45-0,55 V.

⇒	Pokud není ve stanoveném rozsahu, vyměňte snímač diferenčního tlaku výfuku B136.

9. Pokud jsou výsledky testů všech obvodů normální, otestujte a případně vyměňte filtr pevných částic.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

Zapalování zapnuto, sledujte na diagnostickém přístroji parametr množství akumulovaných sazí ve filtru pevných části dieselového motoru (DPF). Hodnota parametru by měla být menší než 10 g.