Servisní informace

Cruze

DTC P0560

Diagnostické pokyny

•	Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo .

•	Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu.

•	Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky.

DTC deskriptor

DTC P0560 00: Napětí v systému - ECM

Informace o diagnostických závadách

Obvod	Zkrat uzemnění	Otevřený/vysoký odpor	Zkrat napětí	Výkon signálu
B+	P0562	P0562	-	P0560
Ukostření, uzemnění	-	P0562	-	P0560

Označení obvodu/systému

Řídicí modul motor (ECM) sleduje napětí systému, aby bylo jisté, že napětí zůstane ve správném rozmezí. Když je napětí mimo rozmezí, může dojít k poškození dílů a mohou se objevit nesprávná data.

Podmínky pro provoz DTC

Zapalovaní je ZAPNUTÉ.

Podmínky pro nastavení DTC

Modul ECM detekuje v systému napětí mimo rozsah po dobu 2 s.

Akce provedená, když DTC nastaví

DTC P0560 je DTC typu C.

Podmínky pro vymazání DTC

DTC P0560 je DTC typu C.

Diagnostické pomůcky

DTC týkající se nízkého napětí v několikanásobných modulech značí problém v nabíjecím systému.

Referenční informace

Schématické reference

•	Schémata ovládací jednotky motoru pro 1.4 L (LDD nebo LUJ)

•	Schémata ovládací jednotky motoru pro 1.6 L (LDE, LLU nebo LXV)

•	Schémata ovládací jednotky motoru : LLW pro vznětový motor 2.0 L (LBS nebo LBX)

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Popis a provoz Systému nabíjení

Referenční elektrické informace

•	Obvod testování

•	Konektor opravy

•	Testování podmínek pro přerušení a špatných spojů

•	Opravy kabeláže

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Verifikace obvodu/systému

Motor běží, příslušenství je vypnuté, změřte a zaznamenejte napětí akumulátoru na jeho svorkách. Napětí by mělo být mezi 12,6 a 15,0 V.

⇒	Pokud není ve specifikovaném rozsahu, viz také Test systému nabíjení .

Testování obvodu/systému

Při vypnutém zapalování odpojte konektory kabelového svazku na řídící jednotce motoru K20.
Zapalování vypnuto a odpojený diagnostický přístroj, otevřete a zavřete dveře řidiče a počkejte 1 minutu. Zkontrolujte, zda je odpor mezi svorkami ukostřovacího obvodu a kostrou menší než 5 Ω.

•	Svorka 2 X1 (LSF, LBS nebo LBX)

•	Svorka 4 X1 (LSF, LBS nebo LBX)

•	Svorka 6 X1 (LSF, LBS nebo LBX)

•	Svorka 73 X2 (LDD, LUJ, LDE, LLU)

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte kostřící obvod na přerušení/velký odpor.

Zapalování ZAP, ověřte zda svítí zkušební svítilna mezi svorkami obvodu B+ uvedenými níže a kostrou.

•	Svorka 1 X1 (LSF, LBS nebo LBX)

•	Svorka 3 X1 (LSF, LBS nebo LBX)

•	Svorka 5 X1 (LSF, LBS nebo LBX)

•	Svorka 46 X1 (LSF, LBS nebo LBX)

•	Svorka 3 X1 (LDD, LUJ, LDE, LLU)

•	Svorka 12 X1 (LDD, LUJ, LDE, LLU)

•	Svorka 14 X1 (LDD, LUJ, LDE, LLU)

•	Svorka 19 X1 (LUJ)

•	Svorka 20 X1 (LUJ)

•	Svorka 13 X2 (LUJ)

•	Svorka 28 X2 (LUJ)

⇒	Jestliže testovací lampa nesvítí, přezkoušejte B+ obvod ohledně zkratu k uzemnění nebo otevřeného/vysokého odporu.

Jestliže jsou testy všech obvodů normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Pokyny pro opravy

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM