Cruze

DTC P0011 nebo P0014

Elektromagnetické ventily ovladačů polohy vačkových hřídelů - sání a výfuku jsou ovládány hydraulicky za účelem změny úhlu natočení vačkového hřídele ve vztahu k poloze klikového hřídele. Elektromagnetické ventily ovladačů polohy vačkových hřídelů - sání a výfuku jsou řízeny z řídicí jednotky motoru (ECM) Řídicí jednotka motoru ECM odesílá signál v podobě impulsu s modulovanou šířkou do elektromagnetů elektromagnetických ventily ovladačů polohy vačkových hřídelů - sání a výfuku. Elektromagnetické ventily ovladačů polohy vačkových hřídelů - sání a výfuku řídí průtok motorového oleje do ovladačů polohy vačkových hřídelů - sání a výfuku. Elektromagnetické ventily ovladačů polohy vačkových hřídelů - sání a výfuku mohou změnit úhel natočení vačkového hřídele maximálně o 20°. Řídicí jednotka motoru ECM zvyšuje šířku impulsu podle požadované činnosti vačkového hřídele.

Řídicí jednotka motoru ECM ovládá elektromagnet pomocí polovodičového zařízení, které se nazývá ovladač. Unášeč je vybaven zpětnovazebním obvodem, který je využíván pro napětí. ECM může určit, zda je řídicí obvod přerušený, zda zkratoval vůči kostře nebo na napětí, sledováním zpětnovazebního napětí.

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje rozdíl větší než 8° mezi aktuálním a požadovaným úhlem natočení vačkového hřídele po dobu delší než 30 s.

DTC P0011 00 a P0014 00 jsou DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Popis a provoz

Vačkový hřídel systém servomotoru popis

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Poznámka: Hladina motorového oleje a tlak oleje jsou velmi důležité pro správnou činnost systému servomotoru polohy vačkového hřídele. Před pokračováním v této diagnostice zkontrolujte, zda je v motoru správná hladina oleje a správný tlak oleje, viz mechanické specifikace motoru.

1. Za chodu motoru na volnoběh při provozní teplotě zadejte pomocí diagnostického přístroje příslušnému ovladači polohy vačkového hřídele sacích nebo výfukových ventilů povel k natočení na 20°. Hodnota parametru Požadovaná poloha vačkového hřídele sacích ventilů nebo Požadovaná poloha vačkového hřídele výfukových ventilů by měla odpovídat hodnotě parametru úhlu natočení Poloha vačkového hřídele sacích ventilů nebo Poloha vačkového hřídele výfukových ventilů.
2. Na diagnostickém přístroji sledujte hodnotu parametru Odchylka polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo Odchylka polohy vačkového hřídele výfukových ventilů. Parametry Odchylka polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo Odchylka polohy vačkového hřídele výfukových ventilů budou po několik sekund narůstat, dokud hodnota parametru úhlu natočení Poloha vačkového hřídele sacích ventilů nebo Poloha vačkového hřídele výfukových ventilů nebude odpovídat hodnotě parametru Požadovaná poloha vačkového hřídele sacích ventilů nebo Požadovaná poloha vačkového hřídele výfukových ventilů. Hodnota parametru Odchylka polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo Odchylka polohy vačkového hřídele výfukových ventilů by se pak měla vrátit na hodnotu 0°.
3. Nechte vozidlo fungovat za podmínek pro průběh DTC. Můžete ho také provozovat v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Při vypnutém zapalování (OFF) po dobu alespoň 1 minuty odpojte konektor kabelového svazku na příslušném elektromagnetickém ventilu Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetickém ventilu Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů.
2. Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 1 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je hodnota menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

3. Zapalování zapnuto, otestujte napětí 12 V mezi svorkou 2 řídicího obvodu a kostrou.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte ovládací obvod, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte řídící obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu/zapojení v pořádku, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Zadávejte na diagnostickém přístroji povely ZAPNOUT a VYPNOUT příslušnému elektromagnetickému ventilu ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetickému ventilu ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů. Odečet digitálního multimetru DMM by měl přejít z 12 V při vypnutí na měně než 10 V při zapnutí.

⇒	Pokud napětí v obvodu neodpovídá předepsaným hodnotám, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Demontujte elektromagnetický ventil Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů resp. elektromagnetický ventil Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů. Zkontrolujte příslušný elektromagnetický ventil ovladače polohy vačkového hřídele a montážní plochu. Sledujte:

•	Protržená, ucpaná, nesprávně umístěná nebo scházející sítka elektromagnetického ventilu Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetického ventilu Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů.

•

Úniky oleje mezi těsnicími plochami elektromagnetického ventilu Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetického ventilu Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů, zkontrolujte těsnicí plochy elektromagnetického ventilu Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetického ventilu Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů, zda nejsou poškozené.

•	Prosakování oleje na přípojce u elektromagnetického ventilu Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů a elektromagnetického ventilu Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů.

⇒	Pokud se některá závada projeví, vyměňte příslušný elektromagnetický ventil Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetický ventil Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů.

6. Při vypnutém zapalování (OFF) zaměňte podezřelý elektromagnetický ventil Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetický ventil Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů za bezvadně pracující elektromagnetický ventil Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetický ventil Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů.

Poznámka: Tento krok testuje mechanickou funkci elektromagnetického ventilu ovladače polohy vačkové hřídele, který způsobil aktivaci kódu závady DTC.

7. Za chodu motoru na volnoběh zadejte pomocí diagnostického přístroje příslušnému ovladači polohy vačkového hřídele sacích nebo výfukových ventilů povel k natočení na 20° a zpět na 0°, přitom na diagnostickém přístroji sledujte hodnotu parametru Odchylka polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo Odchylka polohy vačkového hřídele výfukových ventilů. Hodnota parametru Odchylka polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo Odchylka polohy vačkového hřídele výfukových ventilů by měla být nižší než 2° v každém z nařízených stavů.

⇒	Pokud je zjištěná hodnota vyšší, vyměňte nebo opravte ovladač polohy vačkové hřídele.

8. Pokud jsou výsledky všech obvodů/spojů v pořádku, otestujte resp. vyměňte elektromagnetický ventil Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetický ventil Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů.

Statický test

1. Při vypnutém zapalování (OFF) odpojte konektor kabelového svazku na příslušném elektromagnetickém ventilu Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů nebo elektromagnetickém ventilu Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů.
2. Zkontrolujte, zda je mezi svorkami elektromagnetického ventilu Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů resp. elektromagnetického ventilu Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů odpor 7 až 12 Ω.

⇒	Pokud hodnota neodpovídá stanovenému rozsahu, elektromagnetický ventil ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů Q6F resp. elektromagnetický ventil ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů Q6E vyměňte.

3. Zkontrolujte, zda je mezi každou svorkou a skříní elektromagnetického ventilu Q6F ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů a elektromagnetického ventilu Q6E ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů nekonečný odpor.

⇒	Pokud hodnota neodpovídá stanovené hodnotě, elektromagnetický ventil ovladače polohy vačkového hřídele sacích ventilů Q6F resp. elektromagnetický ventil ovladače polohy vačkového hřídele výfukových ventilů Q6E vyměňte.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .