Cruze

DTC P0102 nebo P0103

Snímač množství (váhy) nasávaného vzduchu (MAF) je integrován se snímačem teploty vzduchu v sání (IAT). Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) je měřič průtoku vzduchu, který měří množství vzduchu, které vstoupí do motoru. Řídicí jednotka motoru (ECM) používá signál ze snímače MAF k zajištění správné dodávky paliva pro všechny rychlosti i zatížení vozidla. Malé množství vzduchu nasávaného do motoru indikuje brzdění nebo volnoběh. Velké množství vzduchu nasávaného do motoru indikuje zrychlování nebo velké zatížení.

ECM přivede napětí 5 V na snímač MAF v obvodu signálu snímače MAF. Snímač použije napětí pro generování kmitočtu založeného na průtoku nasávaného vzduchu otvorem ve snímači.

P0102 00

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že signál čidla množství nasávaného vzduchu (MAF) je nižší než 900 Hz (0 g/s) déle než 5 s.

P0103 00

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že signál čidla množství nasávaného vzduchu (MAF) je vyšší než 11 000 Hz (179 g/s) déle než 5 s.

DTC P0102 00 a P0103 00 jsou DTC typu B.

DTC P0102 00 a P0103 00 jsou DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Generátor proměnlivého signálu EL 38522

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

1. Při chodu motoru naprázdno sledujte na diagnostickém přístroji informace o DTC. Neměly by se nastavit DTC P0102 00 nebo P0103 00.
2. Pomocí diagnostického přístroje ověřte, zda je parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) mezi 1,7-3,7 g/s.
3. Nechte vozidlo fungovat za podmínek pro průběh DTC. Můžete ho také provozovat v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Při vypnutém zapalování (OFF) odpojte konektor kabelového svazku od snímače množství nasávaného vzduchu/snímače teploty nasávaného vzduchu B75B.
2. Zapalování VYP, otestujte, zda je hodnota mezi svorkou 2 kostřicího obvodu a kostrou menší než 5 Ω.

⇒	Pokud je vyšší než daný rozsah, opravte přerušení/vysoký odpor v ukostřovacím obvodu.

3. Zapalování zapnuto, otestujte B+ mezi svorkou obvodu napětí zapalování 4 a kostrou.

⇒	Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte obvod napětí zapalování, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor.

4. Otestujte, zda je mezi svorkou signálního obvodu 5 a uzemněním napětí 4,8-5,2 V.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkratování na kostru, přerušení nebo velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte signální obvod na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Zapalování vypnuto, připojte červený vodič alternátoru proměnlivého signálu EL 38522 ke svorce signálního obvodu 5 na konektoru kabelového svazku čidla snímače vzduchu sběrným potrubím IAT/MAF. Připojte zdroj napájení akumulátoru k B+ a uzemnění k černému vodiči.
6. Nastavte alternátor proměnlivého signálu EL 38522 podle následujících specifikací:

•	Signalizační spínač na 5 V

•	Frekvenční spínač na 5 kHz

•	Přepínač pracovního cyklu na Normál

Poznámka: Chod motoru je tvrdý a může vynechávat.

7. Motor běží na volnoběh, sledujte na diagnostickém přístroji parametr Hz čidla průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF). Hodnota parametr Čidlo průtoku vzduchu sběrným potrubím (MAF) na diagnostickém přístroji by měla být mezi 4 950 a 5 025 Hz.

⇒	Pokud není ve stanoveném rozsahu, vyměňte řídicí modul motoru K20.

8. Pokud jsou výsledky testů obvodů normální, vyměňte čidlo množství nasávaného vzduchu/čidlo teploty nasávaného vzduchu B75B.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .