Cruze

DTC P0106

Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP) reaguje na změny tlaku sacím potrubí. Změny tlaku se dějí na základě zatížení motoru. Řídicí modul motoru (ECM) přivádí napětí 5 V do obvodu referenčního napětí 5 V čidla MAP. Řídicí jednotka motoru (ECM) ukostřuje referenční obvod dolního signálu. Čidlo tlaku v sacím potrubí (MAP) poskytuje pomocí signálního obvodu MAP řídicí jednotce motoru (ECM) signál, který je vztažený ke změnám tlaku v sacím potrubí. Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje při nízkém absolutním tlaku v sacím potrubí napětí dolního signálu, například při volnoběhu nebo zpomalování. Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje při vysokém absolutním tlaku v sacím potrubí napětí horního signálu, například při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru (OFF) nebo při polně otevřené škrticí klapce (WOT). Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) slouží také ke určení barometrického tlaku (BARO).

Řídicí jednotka motoru ECM detekuje, že signál čidla MAP není v předdefinovaném rozsahu déle něž 15 s.

DTC P0106 00 je DTC typu B.

DTC P0106 00 je DTC typu B.

Vysoký odpor v obvodech čidla absolutního tlaku v sacím potrubí aktivuje kód závady DTC.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Přípravek Mityvac EN 23738-A

Rovnocenné nářadí dostupné ve vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

1. Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Zkontrolujte, zda se nenastaví DTC P0107 00, P0108 00 nebo P0697 00.

⇒	Pokud se nastaví některý z DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .

2. Zkontrolujte, zda nenastala některá z následujících podmínek:

•	Blokovaný výfuk - viz Ucpaný výfuk .

•	Mechanický stav motoru, například, nízká komprese nebo nesprávná montáž rozvodového řemenu. Viz Symptomy - Mechanické součásti motoru .

3. Nastartujte motor, na diagnostickém přístroji sledujte parametr Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP). Parametr Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) by se měl při startu motoru měnit.
4. Motor běží, sledujte na diagnostickém přístroji parametr Čidlo tlaku ve sběrném potrubí (MAP). Hodnota by se měla pohybovat mezi 26-52 kPa (3,8-7,6 psi).
5. Zaklapněte škrticí klapku, přitom sledujte na diagnostickém přístroji parametr Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP). Hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) by se měla rychle změnit se změnou polohy škrticí klapky.
6. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Zkontrolujte neporušenost systému sání motoru, přitom zkontrolujte následující položky:

•	Jakékoli poškozené součásti

•	Uvolněná nebo nesprávná montáž

•	Omezení proudění vzduchu

•	Nesprávně vedené podtlakové hadice

•	V chladném klimatu zkontrolujte tvorbu sněhu a námrazy.

2. Při vypnutém zapalování (OFF) odpojte konektor kabelového svazku od čidla absolutního tlaku v sacím potrubí B74.
3. Při vypnutém zapalování na 1 min zkontrolujte, zda je mezi kontaktem 2 obvodu nízkého referenčního napětí a kostrou odpor menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda je mezi svorkou č.1 obvodu referenčního napětí 5 V čidla absolutního tlaku v sacím sběrném potrubí B74 a kostrou napětí 4,8-5,2 V.

⇒	Pokud je rozpětí nižší než specifikované, otestujte obvod 5 V referenčního napětí, zda nevykazuje zkrat na kostru, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Pomocí diagnostického přístroje ověřte, zda má parametr Čidla absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) hodnotu 0,00 V

⇒	Jestliže přesahuje specifikovanou hodnotu, zkontrolujte svorku signálního obvodu 3 ohledně zkratu napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Zapojte propojovací kabel jištěný pojistkou 3 A mezi svorku 3 signálního obvodu čidla absolutního tlaku v sacím potrubí B74 a svorku 1 obvodu referenčního napětí 5 V. Pomocí diagnostického přístroje ověřte, zda je hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) vyšší než 126 kPa (18,27 PSI).

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

7. Pokud je výsledek testu všech obvodů normální, zkontrolujte nebo vyměňte čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí B74.

Statický test

Při zapnutém zapalování by se měla hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí MAP na diagnostickém přístroji snížit v rozmezí 4 kPa (0,6 psi) o hodnotu podtlaku vytvořenou přístrojem mityvac EN 23738-A. Například, při 92 kPa (13,3 psi) by hodnota parametru Čidlo absolutního tlaku v sacím potrubí (MAP) na diagnostickém přístroji měla být mezi 71-79 kPa (10,29-11,45 psi) při vyvinutém podtlaku 17 kPa (2,47 PSI).

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .