Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Před použitím tohoto diagnostického postupu nejprve proveďte Kontrola diagnostického systému - Vozidlo . |
| • | Zopakujte si Diagnostika založená na strategii pro přehled o diagnostickém přístupu. |
| • | Pokyny k diagnostickým postupům poskytuje přehled o každé kategorii diagnostiky. |
Obvod | Zkrat uzemnění | Otevřený/vysoký odpor | Zkrat napětí | Výkon signálu |
|---|---|---|---|---|
Signální obvod | P0117 00 | P0118 00 | P0118 00* | P0116 00 |
Nízká úroveň | - | P0118 00 | P0118 00* | P0116 00 |
*K poškození čidla nebo modulu ECM může dojít, pokud obvod zkratoval na B+. | ||||
Obvod | Zkrat uzemnění | Vypnutý | Zkrat napětí |
|---|---|---|---|
Provozní podmínky: Motor pracuje v uzavřeném obvodu. Normální rozsah parametru: Mění se s teplotou chladicí kapaliny | |||
Signál | 150°C (302°F) | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F) |
Nízká úroveň | - | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F) |
Čidlo teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) je variabilní rezistor, který měří teplotu chladicí kapaliny motoru. Řídicí jednotka motoru (ECM) dodává napětí 5 V do signálního obvodu čidla teploty chladicí kapaliny a kostru do referenčního obvodu dolního signálu.
Účelem této diagnostiky je rozhodnout, jestli je vstupní hodnota teploty od snímače ECT zkreslená nad normál. Interní hodiny ECM zaznamenají počet případů vypnutí motoru. Je-li při spouštění dosažena požadovaná doba stavu OFF (vypnuto), ECM porovná rozdíl teplot mezi aktuálně naměřenou ECT a kalibrovaným výpočtovým modelem ECT. Informace pro tento model je odvozena od předchozího jízdního cyklu a zahrnuje akumulovanou hmotnost nasávaného vzduchu (MAF), dobu běhu motoru, okolní teplotu vzduchu a ECT na konci jízdního cyklu.
Jestliže ECM zjistí, že vzájemný rozdíl teplot mezi naměřenou ECT a modelovou ECT není v přijatelném provozním rozsahu, pak ECM pokračuje v provádění této diagnostiky, aby určila, jestli byl během doby vypnutí motoru v činnosti ohřívač bloku.
| • | DTC P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, a P2610 00 nejsou nastaveny. |
| • | Zapalování bylo vypnuto více jak 8 h před nastartováním motoru. |
| • | Motor je v chodu. |
| • | Pokud jsou splněny výše uvedené podmínka, objeví se DTC jednou za cyklus zapalování. |
ECM nedetekuje změnu na snímači ECT větší než 10,5°C (50,9°F) za kalibrovanou dobu.
DTC P0116 00 je DTC typu B.
DTC P0116 00 je DTC typu B.
| • | Zkontrolujte vývody snímače ECT, hledejte známky koroze nebo prosáknutí chladicí kapaliny do snímače. Chladicí kapalina prosakující snímačem může způsobit zvýšení odporu nebo zkrat na kostru. Tento stav je důsledkem nižšího napětí v obvodu signálu snímače ECT, které je v ECM interpretováno jako vyšší teplota ECT. |
| • | Snímač teploty nasávaného vzduchu IAT při různých okolních teplotách v chladnějším prostředí vykazuje zkreslené nižší hodnoty a v důsledku většího odporu, než je běžné, zvyšuje rozsah mezi těmito dvěma snímači. Změřte a poznamenejte si odpor čidla teploty nasávaného vzduchu při různých okolních teplotách, pak tato měření porovnejte s teplotou v závislosti na odporu. Tabulka odporu. Viz Teplota v závislosti na odporu . |
| • | Vyzkoušejte čidlo ECT při různých teplotách, abyste vyloučili možnost, že není v pořádku. Snímač, který zkresluje směrem k vyšší teplotě, může ovlivnit jízdní vlastnosti. Viz Teplota v závislosti na odporu . |
| • | Nízký až střední odpor v obvodu signálu snímače IAT nebo nízkonapěťový referenční obvod zvětší rozsah mezi těmito dvěma snímači. Tento stav vzniká důsledkem vyššího napětí v obvodu signálu snímače teploty nasávaného vzduchu, které je v ECM interpretováno jako chladnější nasávaný vzduch. |
| • | Pokud se závada projevuje nepravidelně, může odstavení vozidla s vypnutým zapalováním (OFF) na více jak 8 h napomoci určení příčiny závady. Při zapnutém zapalování porovnejte hodnoty snímače teploty chladicí kapaliny v chladiči a snímače teploty ECT. Hodnoty snímače chladicí kapaliny v chladiči a snímače ECT musí vykazovat 3°C (5°F). |
Schémata ovládací jednotky motoru
Díly pohled na konec konektoru
Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů
Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj
| ⇒ | Pokud se nastaví některý z DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo . |
Poznámka: V závislosti na okolní teplotě může vyrovnávání teplot trvat až 4 minuty.
| ⇒ | Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
| ⇒ | Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte svorku 1 obvodu signálu, jestli nemá zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
| ⇒ | Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20. |
Poznámka: Pro testování snímače mimo vozidlo je možné použít teploměr.
| ⇒ | Pokud není hodnota v daném rozsahu, vyměňte čidlo 1 teploty chladicí kapaliny v motoru B34A. |
Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .
| • | Výměna čidla teploty chladicí kapaliny motoru : Výstup vody → Termostat → Chladič |
| • | Řídicí jednotka reference pro výměnu, nastavení a naprogramování ECM |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
