Cruze

DTC P0096, P0097, nebo P0098

Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) 2 je součástí snímače tlaku sběrného sacího potrubí. Snímač IAT 2 je proměnný rezistor, který měří teplotu vzduchu za chladičem plnicího vzduchu ve sběrném sacím potrubí. Řídicí jednotka motoru (ECM) přivádí napětí 5 V do signálového obvodu čidla teploty nasávaného vzduchu 2 a na kostru pro referenční obvod nízkého napětí.

P0096 00 nebo P0097 00

P0098 00

P0097 00

ECM detekuje, že snímač IAT 2 je při volnoběhu teplejší než 140°C (284°F) po dobu delší než 15 s.

P0098 00

ECM detekuje, že snímač IAT 2 je při volnoběhu chladnější než -39°C (-38°F) po dobu delší než 15 s.

DTC P0096 00, P0097 00, P0098 00 jsou DTC typu D.

DTC P0096 00, P0097 00, P0098 00 jsou DTC typu D.

V závislosti na výstupu z tlaku sběrného sacího potrubí obvod signálu snímače IAT 2, který je zkratován na signální obvod snímače tlaku sběrného sacího potrubí, může způsobit že parametr snímače IAT 2 je chaotický nebo ze zastaví na stejné hodnotě.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Jestliže zapalování bylo vypnuto po dobu 8 h nebo déle, B75B snímač hmotnosti vzduchu/teploty nasávaného vzduchu (IAT 1), B65 snímač teploty vzduchu a tlaku ve sběrném sacím potrubí (IAT 2) a B34 snímač teploty chladicí kapaliny motoru mají vykazovat vůči sobě navzájem rozdíl teploty do 9°C (16°F). Zapněte zapalování a na diagnostickém přístroji sledujte parametry Čidlo teploty nasávaného vzduchu, Čidlo teploty nasávaného vzduchu 2 a Čidlo teploty chladicí kapaliny. Porovnejte navzájem tyto parametry snímačů abyste určili, jestli je stav běžný.
2. Motor v provozu, sledujte parametr čidla teploty nasávaného vzduchu 2 na diagnostickém přístroji. Naměřená hodnota má být mezi -39 a +130°C (-38 a +266°F) v závislosti na aktuální teplotě okolí a provozních podmínkách vozidla.
3. Provozujte vozidlo v mezích podmínek pro průběh DTC za účelem ověření, že se DTC neresetoval. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Ověřte, že proudění vzduchu chladičem plnicího vzduchu nebrzdí znečištění.
2. Vypněte zapalování na 90 s, odpojte konektor kabelového svazku na snímači teploty vzduchu a tlaku sběrného sacího potrubí B65.
3. Zkontrolujte, zda mezi kontaktem 1 obvodu nízkého referenčního napětí a uzemněním je hodnota menší než 5 Ω.

⇒	Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Zapněte zapalování a na diagnostickém přístroji ověřte, jestli je parametr Čidlo teploty nasávaného vzduchu 2 nižší než -39°C (-38°F).

⇒	Je-li teplota vyšší než specifikovaný rozsah, zkontrolujte, kontakt signálového obvodu 2 není zkratován vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Nainstalujte přemosťovací kabel s pojistkou 3 A mezi svorku signálního obvodu 2 a kostru. Ověřte na diagnostickém přístroji, jestli je parametr Čidlo teploty nasávaného vzduchu 2 vyšší než 130°C (266°F).

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Pokud jsou všechny testy obvodů normální, zkontrolujte resp. vyměňte snímač teploty vzduchu a tlaku sběrného sacího potrubí B65.

Statický test

Změřte a zaznamenejte odpor snímače teploty vzduchu a tlaku ve sběrném sacím potrubí B65 (IAT 2) při různých okolních teplotách a pak tato měření porovnejte s tabulkou Teplota v závislosti na odporu .

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .