Cruze

DTC P1104

Řídicí jednotka motoru (ECM) je řídící centrum systému řízení servomotoru škrticí klapky (TAC). Řídicí jednotka motoru (ECM) určí úmysl řidiče, a pak vypočítá příslušnou odezvu škrticí klapky. ECM dosáhne nastavení polohy škrticí klapky poskytnutím napětí s modulovanou šířkou pulzu motoru škrticí klapky (TAC). Systém motorku škrticí klapky (TAC) používá následující obvody:

Pro sledování údajů systému motorku škrticí klapky (TAC) se také používají dva procesory. Oba procesory jsou umístěny uvnitř řídicí jednotky motoru (ECM). Procesory si navzájem sledují svoje údaje, aby ověřily správnost indikované polohy škrticí klapky.

P1104 00

P1104 00

Udávaná poloha škrticí klapky neodpovídá předpokládané poloze škrticí klapky déle než 0,5 sekundy.

DTC P1104 00 je kód závady DTC typu B.

DTC P1104 00 je kód závady DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Při zapnutém zapalování (ON) a vypnutém motoru sledujte pomocí diagnostického přístroje polohu udávanou parametrem Snímač polohy škrticí klapky 1. Otevření škrticí klapky by se mělo při sešlápnutí plynového pedálu zvyšovat a při jeho uvolněni snižovat. Pokud není zjištěn žádný pohyb plynového pedálu, vrátí se škrticí klapka pomocí pružiny do výchozí polohy.

Poznámka: Tento kód závady (DTC) může být zapříčiněn nízkým napětím.

2. Prohlédněte si statický obrázek/záznamy poruch a přesvědčte se, že při ohlášení kódu závady DTC bylo zapalovací napětí dostatečné vysoké.

⇒	Pokud bylo napětí nízké, ověřte si majitele, zda nedošlo k vybití akumulátoru. Pokud nebyl akumulátor vybitý, viz Nepřizpůsobení režimu pohonu .

3. Nechte vozidlo fungovat za podmínek pro průběh DTC. Můžete ho také provozovat v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat statického snímku/záznamů závad.

1. Prohlédněte těleso škrticí klapky Q38 z hlediska těchto skutečností:

•	Škrticí klapka není v klidové poloze.

•	Škrticí klapka při otvírání nebo zavírání vázne.

•	Škrticí klapka se otvírá nebo zavírá bez tlaku pružiny.

⇒	Pokud zjistíte nějakou závadu, vyměňte těleso škrticí klapky Q38.

Poznámka: Odpojení konektoru kabelového svazku tělesa škrticí klapky vyvolá další DTC.

2. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku škrticí klapky Q38 .
3. Při zapnutém zapalování (ON) zkontrolujte, zda je napětí na svorce A ovládacího obvodu 1 motorku tělesa škrticí klapky Q38 a svorkou B ovládacího obvodu 2 motorku tělesa škrticí klapky Q38 větší než 2-3 V.

⇒	Pokud je hodnota nižší než specifikovaný rozsah, otestujte odpovídající řídící obvod motorku škrticí klapky Q38, zda nevykazuje zkrat vůči kostře, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Při zapnutém zapalování (ON) pomocí zkušební svítilny připojené ke kostře přezkoušejte svorku A ovládacího okruhu 1 motorku škrticí klapky Q38 a svorku B ovládacího okruhu 2 motorku škrticí klapky Q38. Ověřte si, že zkušební svítilna nesvítí.

⇒	Pokud svítí, otestujte příslušný řídicí obvod motorku tělesa škrticí klapky Q38, zda v něm nedošlo ke zkratu na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Na digitálním multimetru (DMM) nastavte střídavé napětí (AC) na stupnici 400 mV. Při volnoběžných otáčkách motoru zkontrolujte, zda je kmitočet mezi dále uvedenými řídicími obvody motorku tělesa škrticí klapky Q38 a kostrou větší než 2 000 AC Hz, přitom diagnostickým přístrojem nastavte otáčky motoru na 1 950 ot/min.

•	Svorka A řídicího obvodu 1 motorku

•	Svorka B řídicího obvodu 2 motorku

⇒	Pokud je menší než předepsaná hodnota, vyměňte řídicí jednotku motoru K20.

6. Pokud jsou všechny testované obvodu normální, vyměňte těleso škrticí klapky Q38 .

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .