Cruze

Popis systému turbodmychadla

Turbodmychadlo je kompresor, který se používá ke zvýšení výstupu výkonu motoru zvýšením hmotnosti kyslíku, a tudíž množství paliva vstupujícího do motoru. Turbodmychadlo tohoto vozidla je namontované na sběrném výfukovém potrubí a lehká turbína je poháněná odpadní energií vyprodukovanou tokem výfukových plynů. Turbína je připojená hřídelem ke kompresoru, který je namontován v sacím systému motoru. Lopatky kompresoru stlačují nasávaný vzduch nad atmosferický tlak, čímž výrazně zvyšují hustotu vzduchu vstupujícího do motoru. Turbodmychadlo je schopné vyprodukovat až 137 kPa (20 psi) nebo 1,40 bar plnění podporujícího výkon.

Turbokompresor je vybaven regulátorem plnicího tlaku řízeným tlakovou diferencí, kterou určuje řídicí jednotka motoru (ECM) pomocí elektromagnetického ventilu na základě modulace šířkou impulzu (PWM) s cílem regulovat poměrný tlak v kompresoru. Obtokový ventil je vybaven také integrovaným obtokovým ventilem plnicího vzduchu ovládaným řídící jednotkou motoru (ECM) s využitím dálkově instalovaného elektromagnetu. Toto řešení zabraňuje pulzování a poškození vibracemi v důsledku otevření při náhle uzavřené škrticí klapce. Když je v okamžiku, kdy je škrticí klapka při zpomalení zavřená, obtokový ventil otevřený, umožňuje obtokový ventil, aby vzduch obíhal turbodmychadlem a udržoval rychlost kompresoru. V kalibrovaném rozmezí při zavřené škrticí klapce nebo při pokynu k plnému otevření škrticí klapky se obtokový ventil pro optimalizaci reakce turba zavře.

Turbodmychadlo je připojené k olejové soustavě motoru pomocí přívodní a vypouštěcí trubky a ve výrobě je nalit syntetický olej Mobil 1™. Syntetický olej je vyžadován pro funkci snižování tření a pro činnost při vysoké teplotě. V turbodmychadle je obvod chladicí soustavy, který využívá chladicí kapalinu motoru pro další snížení provozní teploty.

Čidlo plnicího tlaku turbodmychadla je umístěno v sacím potrubí a měří přeplňovací tlak a teplotu vzduchu. Snímač plnicího tlaku je také vybaven snímačem teploty nasávaného vzduchu 2, který je integrovaný ve snímači plnicího tlaku.

Turbodmychadlu napomáhá systém chladiče plnicího vzduchu s poměrem vzduch/vzduch, který využívá čerstvý vzduch nasávaný přes výměník tepla pro snížení teploty teplejšího stlačeného vzduchu hnaného přes sací systém. Teplotu nasávaného vzduchu lze snížit až o 100°C (180°F), čímž se zvýší výkon, protože vzduch v chladiči je hustší než kyslík a podporuje optimální spalování. Chladič výměnného vzduchu je připojen k turbodmychadlu a k tělesu škrticí klapky flexibilní hadicí, která vyžaduje použití speciálních upevňovacích svorek s velkým momentem. Aby se předešlo jakémukoli druhu vzduchové netěsnosti při provádění servisu potrubí, je nezbytné přesně dodržet specifikace utahování a správné umístění spon.

Řídicí jednotka motoru (ECM) řídí všechny regulační funkce turbodmychadla. Řídicí jednotka motoru (ECM) sleduje informace z různých vstupů čidel, které zahrnují následující součásti:

Turbodmychadlo je zkonstruováno tak, aby nevyžadovalo žádnou zvláštní údržbu, a kontrola je omezena na několik pravidelných postupů. Aby bylo zajištěno, že životnost turbodmychadla bude odpovídat životnosti motoru, je bezpodmínečně nutné dodržovat striktně následující servisní pokyny výrobce motoru:

Následující příčiny jsou odpovědné za 90% všech poruch turbodmychadla:

Těmto závadám je možné se vyhnout pravidelnou údržbou.