Cruze

DTC P2A00

Širokopásmová vyhřívaná lambda sonda (HO2S) měří množství kyslíku v proudu výfukových plynů rychleji a přesněji než přepínací HO2S. Širokopásmová sonda se skládá z jednotky snímací kyslík, z jednotky čerpací kyslík a z vyhřívače. Vzorek výfukových plynů prochází difuzní mezerou mezi snímací jednotkou a čerpající jednotkou. Řídicí modul motoru (ECM) dodává signální napětí do HO2S a používá toto napětí jako referenční hodnotu pro množství kyslíku ve výfukovém potrubí. Elektronický obvod v ECM řídí proud čerpadla procházející jednotkou čerpající kyslík, aby bylo zachováno konstantní signální napětí. ECM monitoruje změnu napětí v signálním obvodu a pokouší se udržet napětí v konstantní výši tím, že zvyšuje nebo snižuje množství proudu nebo že obrací směr množství proudu do čerpací jednotky. Změřením směru a hodnoty proudu vyžadovaného pro udržení signálového napětí.

Řídicí modul motoru ECM po aktivaci uzavřeného okruhu detekuje napětí lambda sondy HO2S 1 větší než 1 100 mV trvající déle než 20 s.

DTC P2A00 00 je DTC typu B.

DTC P2A00 00 je DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Neměl by se nastavit DTC P0030, P0031, P0032, P2237, P2238, P2245, P2246 nebo P2251.

⇒	Pokud je nastaven DTC, viz Diagnostický chybový kód (DTC) seznam - vozidlo .

2. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

Poznámka: Předtím, než budete moci pokračovat s testováním obvodu/systému, musíte provést ověření obvodu/systému.

1. Při vypnutém zapalování odpojte konektor kabelového svazku na vyhřívané lambda sondě B52.
2. Odpojte konektor kabelového svazku X1 od řídicího modulu motoru K20.
3. Otestujte, zda je odpor nižší než 5 mezi oběma konektory kabelového svazku na svorkách uvedených níže:

•	Vyhřívaná lambda sonda B52, svorka A a řídicí modul motoru K20, svorka 55.

•	Vyhřívaná lambda sonda B52, svorka B a řídicí modul motoru K20, svorka 54.

•	Vyhřívaná lambda sonda B52, svorka E a řídicí modul motoru K20, svorka 57.

•	Vyhřívaná lambda sonda B52, svorka F a řídicí modul motoru K20, svorka 56.

⇒	Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod na přerušení nebo velký odpor.

4. Zkontrolujte nekonečný odpor mezi jednotlivými svorkami obvodů lambda sondy B52 a uzemněním.

⇒	Pokud je toto napětí nižší než specifikovaná hodnota, opravte zkrat vůči kostře podle potřeby.

5. Zkontrolujte nekonečný odpor mezi jednotlivými svorkami obvodů lambda sondy B52.

⇒	Pokud je menší než stanovená hodnota, proveďte příslušnou opravu.

6. Při zapnutém zapalování zkontrolujte, zda je mezi každou svorkou řídícího obvodu vyhřívané lambda sondy B52 a kostrou napětí nižší než 0,3 V.

⇒	Pokud je hodnota vyšší než specifikovaná hodnota, opravte zkrat vůči napětí podle potřeby.

7. Pokud jsou výsledky kontroly obvodu v pořádku, vyměňte snímač vyhřívané lambda sondy B52 a ujistěte se, zda nedochází k resetování DTC.

⇒	Pokud se DTC znovu aktivuje, vyměňte řídicí jednotku motoru K20 .

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .