Captiva

Popis Poloměr otáčení kola okolo rejdového čepu

Ideálně je poloměr otáčení kola okolo rejdového čepu co možná nejmenší. Normálně se SAI úhel a střední osa pneumatiky a kola protínají pod vozovkou, což způsobuje pozitivní poloměr otáčení kola okolo rejdového čepu. Se vzpěrami je SAI úhel mnohem větší než typ zavěšení s dlouhým ramenem/krátkým ramenem. To dovoluje SAI úhlu protnutí úhlu odklonu nad vozovkou, což vytváří negativní poloměr otáčení kola okolo rejdového čepu. Čím menší poloměr otáčení kola okolo rejdového čepu, tím lepší směrová stabilita. Montáž kol z trhu, která mají dodatečné vyosení, dramaticky zvýší poloměr otáčení kola okolo rejdového čepu. Nově namontovaná kola můžou způsobit, že se střední osa pneumatik posune dále od vřetene. Toto zvýší poloměr otáčení kola okolo rejdového čepu.

Velký poloměr otáčení kola okolo rejdového čepu může způsobit vážné kmitání kola po nárazu do hrbolu. Vozidla s náhonem na čtyři kola s velkými pneumatikami používají tlumič řízení pro kompenzaci zvětšeného poloměru otáčení kola okolo rejdového čepu. Poloměr otáčení kola okolo rejdového čepu není přímo měřitelný konvenčními metodami. Poloměr otáčení kola okolo rejdového čepu je projektován geometricky konstruktéry ve fázi konstrukce zavěšení kol.