Captiva

Vačkový hřídel systém servomotoru popis

Systém akčního členu vačkového hřídele umožňuje modulu řízení motoru (ECM) měnit časování všech 4 vačkových hřídelů za provozu motoru. Montážní celek akčního členu CMP (15) mění polohu vačkového hřídele podle směrových změn tlaku oleje. Elektromagnetický ventil akčního členu CMP ovládá tlak oleje používaný k posunutí nebo zpoždění předstihu vačkového hřídele. Úprava časování rozvodu vačkového hřídele při měnícím se výkonu motoru poskytuje lepší vyvážení mezi následujícími výkonovými aspekty:

Elektromagnetický ventil ovladače polohy vačkového hřídele CMP (7) je ovládán řídicí jednotkou motoru ECM. Snímač polohy klikového hřídele (CKP) a snímač polohy vačkového hřídele se využívají ke sledování změn poloh vačkového hřídele. Řídicí jednotka motoru používá k výpočtu požadovaných poloh vačkového hřídele následující informace:

Montážní celek akčního členu CMP má vnější těleso poháněné rozvodovým řetězem motoru. Uvnitř celku je rotor s pevnými lopatkami, který je připevněný k vačkovému hřídeli. Tlak oleje, který působí na pevné lopatky otáčí daným vačkovým hřídele v určitém poměru ke klikovému hřídeli. Pohyb sacích vačkových hřídelů způsobí nastavení předstihu časování sacích ventilů. Pohyb výfukových vačkových hřídelů způsobí nastavení zpoždění časování výfukových ventilů. Pokud působí tlak oleje na zpětnou stranu lopatek, vačkový hřídel se vrátí na úhel 0 stupňů klikového hřídele nebo na horní úvrať (TDC). Elektromagnetický ventil akčního členu CMP směruje tok oleje, který ovládá pohyb vačkového hřídele. Řídicí jednotka motoru vydá povel elektromagnetickému ventilu posunovat píst ventilu a cívkový ventil, dokud nebude olej vytékat z předstihového kanálku (11). Olej protékající přes montážní celek akčního členu CMP z předstihového kanálku elektromagnetického ventilu působí tlakem na předstihovou stranu lopatek v montážním celku akčního členu CMP. Pokud je poloha vačkového hřídele zpožděná, elektromagnetický ventil akčního členu CMP směruje tok oleje do montážního celku akčního členu CMP ze zpožďovacího kanálku (3). Řídicí jednotka motoru může rovněž vydat povel elektromagnetickému ventilu akčního členu CMP k zastavení toku oleje z obou kanálků a zachování aktuální polohy vačkového hřídele.

Řídicí jednotka motoru ovládá elektromagnetický ventil akčního členu CMP modulací šířkou impulzů (PWM) cívky elektromagnetu. Čím vyšší je činitel využití modulace šířkou impulzů, tím větší je změna časování rozvodu vačkového hřídele. Montážní celek akčního členu CMP rovněž obsahuje aretační kolík (14), který brání pohybu mezi vnějším pouzdrem a montážním celkem lopatky rotoru. Aretační kolík se uvolní tlakem oleje před jakýmkoli pohybem v montážním celku akčního členu CMP. Řídicí jednotka motoru nepřetržitě srovnává vstupy čidla řídicí jednotky motoru se vstupem čidla CKP - sleduje tak polohu vačkového hřídele a zjišťuje poruchy systému. Pokud dojde na vačkovém hřídeli sacích nebo výfukových ventilů, v protější řadě, v sání nebo výfuku k takové situaci, akční člen vačkového hřídele se nastaví na výchozí úhel 0 stupňů klikového hřídele.