Captiva

Popis a funkce chladicí soustavy - Benzínové motory

Chladicí soustava udržuje teplotu motoru na účinné úrovni ve všech provozních podmínkách.

Pokud je motor studený, ochlazuje jej tento systém buďto velmi pomalu nebo jej neochlazuje vůbec. Toto pomalé chlazení umožňuje rychlé zahřátí motoru.

Chladicí systém sestává z chladiče a vyrovnávacího podsystému, chladicích ventilátorů, termostatu s tělesem, vodního čerpadla a hnacího řemene vodního čerpadla. Vodní čerpadlo je poháněno ozubeným řemenem.

Aby mohl chladicí systém fungovat, musí být všechny prvky náležitě funkční. Vodní čerpadlo nasává chladicí kapalinu z chladiče. Chladicí kapalina poté proudí vodními plášti v bloku válců, sběrném sacím potrubí a hlavě válců. Jakmile kapalina dosáhne provozní teploty termostatu, termostat se automaticky otevře. Poté se kapalina vrací do chladiče, kde dochází k jejímu ochlazení. Tento systém směruje trochu chladicí kapaliny hadičkami do topného tělesa. Tímto se zajišťuje topení a rozmrazování. K chladiči je připojena vyrovnávací nádrž, která slouží jako zásobník chladicí kapaliny a zachycuje chladicí kapalinu, která s rostoucí teplotou zvětšuje svůj objem.

Vyrovnávací nádrž tak udržuje hladinu chladicí kapaliny na správné úrovni.

Chladicí systém tohoto vozidla nemá žádné víčko na chladiči ani plnící hrdlo. Chladivo se dolévá do systému přes vyrovnávací nádrž.

Toto vozidlo je vybaveno lehkým potrubím a žebrovým hliníkovým chladičem radiátoru. Plastové nádrže jsou umístěny napravo a nalevo od vložky chladiče.

Ve vozidlech vybavených automatickým systémem transaxle (nápravy s diferenciálem a převodovkou v jedné skříni), potrubí chladicí kapaliny tohoto systému vede levou nádrží chladiče. Výpustný kohout chladiče je na této nádrži. Abyste vypustili vodu z chladicí soustavy, otevřete výpustný kohout.

Expanzní nádržka je průzračná plastová nádrž, podobná nádržce ostřikovačů.

Expanzní nádržka je jednou hadičkou spojená s chladičem topení a další hadičkou s chladicí soustavou motoru. Během jízdy se chladivo motoru zahřívá a rozpíná. Část chladiva motoru přemístěna vlivem rozpínání se dostává z chladiče a motoru do expanzní nádržky. Vzduch uzavřený v chladiči a motoru se odplyňuje do expanzní nádržky.

Po vypnutí motoru se chladicí kapalina ochlazuje a smršťuje. Přemístěné chladivo se opět vrací do chladiče a motoru. Tímto se hladina chladicí kapaliny v chladiči udržuje vždy na potřebné úrovni, a díky tomu se zvyšuje účinnost chlazení.

Když je systém studený, hladina chladicí kapaliny v expanzní nádržce by se měla nacházet mezi značkami MIN a MAX.

Řemenem poháněné odstředivé vodní čerpadlo sestává z oběžného kola, hnací hřídele a řemenice. Vodní čerpadlo se nachází v přední části příčně osazeného motoru a je poháněno ozubeným řemenem.

Oběžné kolo je uložené ve zcela utěsněném ložisku. Vodní čerpadlo tvoří jeden montážní celek, a proto jej není možné rozebrat.

Vodní čerpadlo je odstředivé s lopatkovým oběžným kolem. Čerpadlo se skládá s tělesa a oběžného kola. Oběžné kolo je plochý kotouč namontovaný na hřídeli čerpadla, s řadou plochých nebo zakřivených lopatek (listů). Při otáčení oběžného kola je kapalina mezi lopatkami vrhána odstředivou silou směrem od středu. Hřídel oběžného kola podepírají utěsněná ložiska. Tato utěsněná ložiska nevyžadují mazání. Mazací tuk nemůže vytékat ven a špína a voda se nedostanou dovnitř, pokud není těsnění poškozeno nebo opotřebené.

Vodní čerpadlo je namontováno na přední kryt motoru a je poháněno řemenicí klikového hřídele prostřednictvím žebrovaného hnacího řemenu, který otáčí řemenici čerpadla, přišroubovanou k přírubě čerpadla. Chladicí kapalina vstupuje do motoru sacím potrubím a termostatem na zadní straně motoru, proplouvá motorem do vodního čerpadla na předním krytu motoru a vyplouvá výstupním tělesem umístěném na začátku sběrného sacího potrubí.

Termostat na bázi voskové kuličky řídí tok chladicí kapaliny motoru v celém chladicím systému. Termostat je uložen v tělese umístěném na přední straně hlavy válců.

Termostat zastavuje tok chladicí kapaliny motoru z motoru do chladiče, aby bylo zajištěno rychlejší zahřátí a aby byla regulována teplota chladicí kapaliny. Pokud je motor studený, zůstává termostat zavřený, a brání tak cirkulaci chladicí kapaliny přes chladič. V takovém případě může chladicí kapalina motoru protékat pouze topným tělesem, které může rychle a rovnoměrně ohřát.

Jakmile dojde k dostatečnému zahřátí motoru, termostat se otevře. Tím je umožněn tok chladicí kapaliny motoru přes chladič, kde dochází k odvádění tepla. Otevírání a zavírání termostatu tudíž umožňuje nebo zabraňuje vstupu chladiva do chladiče, a udržuje tak správné teplotní rozmezí pro provoz motoru.

V kovovém pouzdře termostatu je hermeticky zatavena vosková kulička. Tento voskový prvek se působením tepla roztahuje a při ochlazení se naopak smršťuje.

Při jízdě a zahřívání motoru se zvyšuje teplota chladicí kapaliny. Jakmile dosáhne chladivo určité teploty, začne vosková kulička v termostatu expandovat a vytvářet tlak na kovové pouzdro, čímž dochází k otevírání ventilu. Chladicí kapalina tak může protékat chladicím systémem a ochlazovat motor. Jakmile se vosková kulička ochladí, její objem se smrští a pružina následně uzavře ventil.

Termostat se začíná otevírat při teplotě 87°C (189°F) a plně se otevře při 102°C (216°F). Termostat se zavírá při teplotě 86°C (187°F).

Ventilátory jsou umístěny za chladičem v motorovém prostoru. Chladicí soustava vozidla se skládá ze dvou chladicích ventilátorů: hlavního ventilátoru a přídavného ventilátoru. Elektrické chladicí ventilátory zvyšují průtok vzduchu žebry chladiče, a u vozidel vybavených klimatizací (A/C) i kondenzátorem. To napomáhá urychlená chlazení, pokud vozidlo běží na volnoběh nebo jede nízkou rychlostí.

Zároveň vozidla s klimatizací, jako i vozidla bez ní mají dva ventilátory na jednom krytu. Hlavní ventilátor má průměr 340 mm (13,4 in) a je vybaven 5 lopatkami a přídavný ventilátor má průměr 320 mm (12,6 in) a je vybaven 7 lopatkami, které pomáhají protékaní vzduchu chladičem a kondenzátorem. Oba ventilátory pohání elektrické motory namontované uprostřed každého ventilátoru na společném krytu.