Captiva

Popis a funkce chladicí soustavy - Naftové motory

Funkcí systému chlazení motoru je udržovat efektivní provozní teplotu motoru při jakýchkoliv otáčkách a provozních podmínkách. Chladicí systém je navržen tak, aby odváděl přibližně 1/3 tepla vznikajícího spalováním směsi paliva se vzduchem. Když je motor studený, chladicí kapalina neteče do chladiče dokud se neotevře termostat. To umožňuje motoru rychlé zahřátí. Na následujícím obrázku naleznete jednotlivé komponenty a základní cesty toku chladicí kapaliny.

Vodní čerpadlo je součástí chladicího systému motoru a cirkuluje chladicí kapalinu jednotlivými komponenty chladicích okruhů. Toto vodní čerpadlo se skládá z těsnění, ložiska, řemenice (3) a tělesa (2) a je poháněno klikovým hřídelem zadní stranou rozvodového řemenu, aby se na řemenici vodního čerpadla nepřenášel hluk. Vodní čerpadlo používá krytku vypouštěcího otvoru, aby se předešlo úniku chladicí kapaliny.

Vodní čerpadlo není osazeno otevřeným ale uzavřeným plastovým oběžným kolem pro zvýšení účinnosti chlazení.

Termostat reguluje průtok chladicí kapaliny a je namontován na sběrném sacím potrubí. Podle teploty chladicí kapaliny voskový svitek (7) termostatu roztahuje nebo stlačuje hlavní pružinu a tím reguluje průtok chladicí kapaliny.

Termostat začíná otevírat při teplotě 80°C (176°F) a plně se otevře při 95°C (203°F). Termostat zavírá při teplotě 75°C (167°F).

Chladič je výměník tepla. Skládá se z tělesa a 2 komorami Hliníkové těleso je konstruováno jako trubkový výměník se žebry s příčným průtokem, které spojuje vstupní komoru s výstupní komorou. Žebra jsou uspořádána kolem vnějšího povrchu trubek, aby zvětšily přenos tepla do vzduchu.

Vstupní a výstupní komora jsou vytvarovány z plastu odolného vůči vysokým teplotám, zesíleného polyamidovými vlákny. Těsnění z tepelně odolné pryže utěsňuje lem komor vůči hliníkovému jádru. Komory jsou k jádru přichyceny ohnutými jazýčky. Jazýčky jsou součástí hliníkového jádra na obou jeho koncích.

Chladič má rovněž výpustný kohout umístěný ve dnu levé komory. Jednotka výpustného kohoutu obsahuje vlastní kohout a těsnění.

Chladič odebírá teplo z protékající chladicí kapaliny. Žebra výměníku předávají do vzduchu teplo z kapaliny proudící trubkami. Vzduch proudící mezi žebry absorbuje teplo a ochlazuje chladicí kapalinu.

Expanzní nádržka je vyrobena z plastu a je osazena tlakovým víčkem se závitem. Expanzní nádržka je umístěna na nejvyšším místě cest průtoku chladicí kapaliny. Expanzní nádržka poskytuje prostor pro vyrovnání nabývání a ubývání objemu chladicí kapaliny. Expanzní nádržka slouží jako plnicí místo chladicí kapaliny a centrální místo odvzdušnění chladicího systému.

Během provozu vozidla se chladicí kapalina zahřívá a zvětšuje se její objem. Zvýšený objem chladicí kapaliny přetéká do expanzní nádržky. Jak chladicí kapalina cirkuluje, probublá veškerý vzduch ven. Kapalina bez vzduchových bublinek lépe absorbuje teplo než kapalina s bublinkami.

Ventilátory jsou umístěny za chladičem v motorovém prostoru. Ventilátor chlazení motoru je poháněn elektricky. Ventilátor nasává vzduch přes chladič, čímž zlepšuje přenos tepla z chladicí kapaliny do atmosféry. Rotující listy vrtule ventilátoru zvyšují průtok vzduchu tělesem chladiče, a u vozidel vybavených klimatizací (A/C) i kondenzátorem. To napomáhá urychlená chlazení, pokud vozidlo běží na volnoběh nebo jede nízkou rychlostí.