Captiva

Popis a funkce systému vnějšího osvětlení

Systém vnějšího osvětlení se skládá z následujících světel:

Světlomety se skládají ze 2 výměnných žárovek s jedním vláknem nebo 2 vysokovýkonových výbojek (HID) a předřadníku na každé straně vozidla, které zajišťují dálková a tlumená světla.

Světlomety lze zapnout 2 různými způsoby:

Na cívku a spínanou stranu relé tlumených světlometů je trvale připojeno napětí akumulátoru. Ke spínači směrových světel/multifunkčnímu spínači je trvale připojeno ukostření G201. Když se spínač směrových světel/multifunkční spínač nachází v poloze HEAD, elektronický modul karosérie (BCM) se ukostří na spínači indikace/multifunkčního spínače přes obvod signálu zapnutí světlometů. Elektronický modul karosérie (BCM) zareaguje ukostřením na řídicí obvod relé tlumených světlometů. Dojde tak k buzení relé tlumených světlometů, kdy se zavře spínaná strana a na pojistky LEVÉHO a PRAVÉHO TLUMENÉHO SVĚTLA je přivedeno napětí akumulátoru. Napětí akumulátoru je pak přivedeno z pojistek přes řídicí obvody tlumených světel na montážní celky levého a pravého tlumeného světlometu a rozsvítí je. Ukostření obou světlometů je zajištěno na ukostření G101.

Varování: V iniciačním systému s vysokou intenzitou vzniká vysoké napětí a proud. Pro snížení rizika prudkých nárazů a popálenin:

Na cívku a spínanou stranu relé tlumeného světla je trvale připojeno napětí akumulátoru. Ke spínači světlometů je trvale připojeno ukostření. Když se spínač světlometů nachází v poloze HEAD, elektronický modul karosérie (BCM) se ukostří na spínači světlometů přes obvod signálu zapnutí světlometů. Elektronický modul karosérie (BCM) ukostří řídicí obvod relé tlumených světlometů. Dojde tak k buzení cívky relé tlumených světel, kdy se zavřou kontakty spínané strany a na pojistky LEVÉHO a PRAVÉHO TLUMENÉHO SVĚTLA je přivedeno napětí akumulátoru. Napětí akumulátoru je pak přivedeno z pojistek přes napájecí obvody tlumených světel na předřazené přístroje levého a pravého světlometu, které se nachází v obou montážních celcích světlometů. Když je napětí akumulátoru přiváděno na předřazený přístroj světlometu přes napájecí obvody tlumených světel, předřazený přístroj napájí startér, který rozsvítí žárovku. Světlomety s vysokovýkonovými výbojkami (HID) neobsahují vlákna jako tradiční žárovky ale startér, který k přeměně vstupního napětí na vyšší napětí využívá transformátor vysokého napětí. Toto zvýšené napětí se používá za účelem vytvoření oblouku mezi elektrodami žárovky.

Náběh žárovky

Každý předřadník vyžaduje vyšší proud, aby mohl zajistit normální start a náběh žárovky. Náběh je pojem popisující přídavný výkon přiváděný do žárovky. Proud přiváděný během ustáleného stavu je nižší než proud během náběhu. Po přijetí povelu ze startéru a po vytvoření oblouku předřadník používá provozní napětí k zajištění náběhového výkonu potřebného pro udržení žárovky ve stavu Zapnuto. Žárovka rychle zvyšuje intenzitu z tlumené po vysoce intenzivní jasné světlo nazývané ustálený stav. Během několika sekund po vytvoření oblouku v žárovce je dosaženo vysokého procenta ustáleného stavu. 100 procent ustáleného stavu je dosaženo krátce poté. K přivedení žárovky do ustáleného stavu během tak krátké doby je nutný vysoký proudový výkon. Vysoký proudový výkon umožňuje žárovce splnit požadavky na světlo vs. čas SAE.

Kdy vyměnit žárovku HID

Závada nebo konec životnosti žárovky nastane, když je žárovka příliš stará a začne být nestabilní. Nejprve může docházet k občasným a nepředvídaným výpadkům, např. pouze jednou za 24 hodin. Jakmile se žárovka začne občas vypínat, předřadník automaticky znovu žárovku zapíná během 0,5 s. Předřadník nastartuje žárovku tak rychle, že její vypnutí nemusí být ani znatelné. Jak žárovka stárne, může docházet k jejímu vypínání častěji, nakonec až 30krát za minutu. Když se žárovka vypíná častěji, do předřadníku je přiváděn extrémní opakovaný proudový příkon. Opakované a extrémní starty a náběhy bez času na ochlazení předřadníku způsobí trvalé jeho poškození. Proti tomu se předřadník brání tím, že při zjištění opakovaných startování se o opakované zapálení nepokouší. Předřadník se vypne a žárovka zhasne.

Vadnou žárovku naznačují následující příznaky:

Při resetování vadného obvodu předřadníku je nutné vypnout příkon do předřadníku. Příkon do předřadníku lze ukončit vypnutím světel a jejich opětovným zapnutím. Vypnutím a opětovným zapnutím světel se všechny vadné obvody u předřadníku resetují, a to do doby opakovaného extrémního startování žárovky. Při opakovaném extrémním startování žárovky vyměňte sestavu obloukové trubice/startéru. Po výměně montážního celku startéru/výbojky zahájí předřadník postup spouštění. Opakovaným resetováním příkonu může docházet k přehřívání interních součástek a k trvalému poškození předřadníku. Mezi pokusy o resetování je třeba ponechat několik minut na vychladnutí.

Závady žárovky jsou zprvu sporadické a lze je jen obtížně reprodukovat. Technici mohou identifikovat závadu žárovky sledováním, zda se problém během následujících 100 hodin provozu postupně nezhoršuje.

Barva světla

Bílé světlo má jiný barevný rozsah než normální světlomety. Rozsah přijatelného bílého světla je širší ve srovnání s halogeny. Proto se určitá odchylka mezi zabarvením světla pravého a levého světlometu považuje za normální. Jedna vysokovýkonová výbojka (HID) z konce jedné běžné produktové řady může mít zásadně odlišnou barvu od jiné výbojky z druhého konce řady. Rozdíl v zabarvení je normální. Výbojku měňte pouze, když ji shledáte, že se nachází ve fázi závady žárovky.

Pro aktivaci režimu automatického ovládání světel (ALC) jsou nutné následující podmínky:

V režimu automatického ovládání světel (ALC) jsou během denního světla tlumené světlomety VYPNUTY, ZAPNOU se však, když čidlo venkovního světla detekuje nízkou úroveň venkovního osvětlení. Čidlo venkovního světla poskytuje napěťový signál v rozmezí od 0,2 do 4,9 V v závislosti na podmínkách venkovního osvětleni. Elektronický modul karosérie (BCM) poskytuje 5 V referenční signál pro čidlo venkovního světla. Modul BCM monitoruje signální obvod čidla venkovního světla a určuje, zda jsou venkovní světelné podmínky vhodné pro denní světla (DRL) nebo pro automatické řízení světel (ALC), pokud je spínač světlometů v poloze AUTO. V případě špatných světelných podmínek elektronický modul karosérie (BCM) zareaguje na signál z čidla venkovního světla ukostřením řídicího obvodu relé tlumených světlometů. Dojde tak k buzení relé tlumených světel, kdy se zavře spínaná strana a na pojistky LEVÉHO a PRAVÉHO TLUMENÉHO SVĚTLA je přivedeno napětí akumulátoru. Napětí akumulátoru je pak přivedeno z pojistek přes napájecí obvody tlumených světel na montážní celky levého a pravého tlumeného světlometu a rozsvítí je.

Systém automatické regulace sklonu světlometů se skládá z následujících součástí:

Systém automatické regulace sklonu světlometů udržuje svislé nastavení světlometů během měnících se podmínek zatížení vozidla a jízdy. Modul SI (Sensor Integrated) - ECM analyzuje a přijímá signál ze snímače/signál rychlosti vozidla. SI - ECM stanoví hodnotu kompenzace vhodnou pro dané zatížení. SI-ECM detekuje míru sklonu vozidla a předává požadovanou hodnotu kompenzace do vyrovnávacího zařízení (servomotorů). Světlomety jsou automaticky regulovány na základě provozu servomotoru.

Následující podmínky jsou nutné, aby modul BCM rozsvítil světla denního osvětlení (DRL):

V režimu denního osvětlení (DRL) svítí tlumené světlomety se sníženou intenzitou V kostřicím obvodu pro stranu spínače u relé DRL je v řadě rezistor, který snižuje intenzitu tlumených světel v případě režimu DRL. Elektronický modul karoserie (BCM) přijímá signál z čidla venkovního světla indikující vysokou úroveň venkovního osvětlení. Během denního světla modul BCM ukostří řídicí obvod relé denního osvětlení (DRL) a vybudí tak jeho relé. Uzavřený spínač relé přivádí napětí na tlumené světlomety, které svítí se sníženou intenzitou. Jakýkoliv stav či podmínka, která povede k rozsvícení světlometů, funkčnost světel DRL zruší.

Jak na cívku tak na spínané strany relé předních mlhových světel je trvale připojeno kladné napětí akumulátoru. Když je spínač předních mlhových světel umístěn do polohy ZAPNUTO, je přivedeno ukostření přes obvod signálu spínače předních mlhových světel na řídicí modulu karoserie (BCM). Elektronický modul karosérie reaguje ukostřením řídicího obvodu relé předních mlhových světel vybuzením cívky relé předních mlhových světel. Po vybuzení cívky relé předních mlhových světel se spínací kontakty relé sepnou a napětí akumulátoru se přivede přes pojistky předních MLHOVÝCH SVĚTEL do řídicího obvodu, který je rozsvítí. Ukostření předních mlhových světel je prováděno pomocí G101.

Elektronický modul karosérie (BCM) zašle sériové datové hlášení na sdružený přístrojový panel (IPC), a aktivuje tak kontrolku předních mlhových světel. Přední mlhová světla se vypnou, když jsou ZAPNUTA potkávací nebo dálková světla.

Jak na cívku tak na spínané strany relé zadních mlhových světel je trvale připojeno kladné napětí akumulátoru. Když je spínač zadních mlhových světel umístěn do polohy ZAPNUTO, je přivedeno ukostření přes obvod signálu spínače zadních mlhových světel na řídicí modulu karoserie (BCM). Elektronický modul karosérie reaguje ukostřením řídicího obvodu relé zadních mlhových světel vybuzením cívky relé zadních mlhových světel. Po vybuzení cívky relé zadních mlhových světel se spínací kontakty relé sepnou a napětí akumulátoru se přivede přes pojistky zadních MLHOVÝCH SVĚTEL do řídicího obvodu, který rozsvítí zadní mlhová světla, která se nachází na levé a pravé straně zadních koncových světel. Ukostření levého zadního mlhového světla je provedeno pomocí ukostření G401 a pravé zadní mlhové světlo je ukostřeno pomocí ukostření G402.

Elektronický modul karosérie (BCM) zašle sériové datové hlášení na sdružený přístrojový panel (IPC), a aktivuje tak kontrolku zadních mlhových světel.

Jak na cívku tak na spínané strany relé PARKOVACÍCH SVĚTEL, které se nachází v pojistkovém bloku v motorovém prostoru, je trvale připojeno kladné napětí akumulátoru. Spínač směrových světel/multifunkční spínač je vždy ukostřen na G201. Je-li spínač světlometů přepnut do polohy HEAD nebo PARK, ukostří se signální obvod parkovacích světel na elektronický řídicí modul karosérie (BCM). Elektronický modul karosérie (BCM) zareaguje ukostřením na řídicí obvod relé parkovacích světel. Dojde k buzení cívky relé parkovacích světel, následně se sepnou kontakty relé spínače, a umožní tak přívod napětí akumulátoru přes pojistku levého a pravého PARKOVACÍHO SVĚTLA na všechna parkovací a koncová světla, osvětlení registrační značky a návěstní světla.

Ke spínači směrových světel/multifunkčnímu spínači je trvale připojeno ukostření G201. Směrová světla lze aktivovat pouze při spínači zapalování v poloze Zapnuto (ON) nebo START. Při posunutí spínače směrových světel/multifunkčního spínače do polohy ODBOČENÍ VPRAVO nebo ODBOČENÍ VLEVO, do elektronického modulu karosérie (BCM) se přivede ukostření přes obvod spínače pravého nebo levého směrového světla. Elektronický modul karosérie (BCM) zareaguje na vstup ze spínače směrového světla přivedením pulzního napětí na přední a zadní směrová světla.

Výstražná světla lze aktivovat v libovolné poloze spínače zapalování. Spínač výstražných světel se nachází na ovládacím panelu rádia/klimatizace. Signální obvod spínače výstražných světel je při stisknutí spínače přechodně ukostřen. Elektronický modul karosérie (BCM) přivede napětí akumulátoru na všechna čtyři směrová světla a bude střídat stav ZAPNUTO a VYPNUTO. Při aktivaci spínače směrových světel vyšle modul BCM hlášení přes sériová data na sdružený přístrojový panel (IPC) s požadavkem na střídavé zapínání a vypínání kontrolek směrových světel.

15 A pojistka BRZDY v pojistkovém bloku v motorovém prostoru přivádí kladné napětí akumulátoru do běžně rozepnutého spínače brzdových světel. Jakmile řidič sešlápne brzdový pedál, kontakty spínače sepnou a kladné napětí baterie se přivede do sestavy levého a pravého brzdového světla, do třetího brzdového světla (CHMSL), do řídicího modulu motoru (ECM) a do modulu regulace ovládání škrticí klapky (TAC).

Spínač brzdových světel má normálně sepnutý obvod. Po sešlápnutí brzdového pedálu modul BCM detekuje přerušený obvod a přivede proud do brzdových světel. Pokud by se spínač brzdových světel měl odpojit, modul BCM detekuje přerušený obvod a přivede proud do brzdových světel. Výchozím stavem pro poruchu obvodu je rozsvícení brzdových světel.

Při zařazení ZPÁTEČKY u převodovky vyšle řídicí jednotka převodovky (TCM) hlášení pomocí sériových dat do elektronického modulu karosérie (BCM). Hlášení označuje, že je řadicí páka v poloze ZPÁTEČKY. Elektronický modul karosérie (BCM) přivádí napětí akumulátoru na zpětná světla, vnitřní zpětné zrcátko a modul detekce objektů. Zpětná světla jsou trvale ukostřena pomocí ukostření G402 pro levé světlo a G401 pro pravé světlo. Jakmile řidič posune řadicí páku mimo polohu ZPÁTEČKY, odešle modul TCM hlášení pomocí sériových dat do modulu BCM k přerušení napětí akumulátoru z ovládacího obvodu zpětných světel.