Captiva

Popis mazání

Konstrukční olejová vana z litého hliníku obsahuje sací trubku oleje a ventilační misku. Sací trubka oleje je přišroubována k olejové vaně a utěsněna je k dolní straně bloku pomocí o-kroužku. Ventilační miska je přišroubována k horní části olejové vany a snižuje ztráty třením při vysokých rychlostech.

Zubové olejové čerpadlo hnané klikovým hřídelem s vnitřním pojistným ventilem tlaku je upevněno na přední straně bloku motoru a nasává olej ze sací trubky skrze dolní kanál v bloku motoru. Olejové čerpadlo pak směřuje průtok tlakového oleje zpět do horního kanálu v bloku motoru na levou stranu bloku, kde je upevněn adaptér olejového filtru.

Adaptér olejového filtru je namontován s těsněním k levé straně bloku motoru.

Aplikace u pohonu zadních kol: Adaptér olejového filtru je tvořen kazetovou vložkou s přístupem z horní strany. Filtr je přístupný šroubovací krytkou s těsnicím o-kroužkem. Krytka adaptéru olejového filtru má vestavěný obtokový ventil oleje. Tělo adaptéru olejového filtru obsahuje řídicí ventil zpětného odvodu a jednotku snímače tlaku oleje se závitem. Olej protéká skrze dolní kanál v adaptéru olejového filtru a skrze vložku olejového filtru. Filtrovaný olej protéká zpět skrze horní kanál adaptéru olejového filtru a zpět do bloku motoru.

Aplikace u pohonu předních kol: Adaptér olejového filtru je namontován s těsněním k levé straně bloku motoru. Adaptér čističe oleje zahrnuje čistič oleje k našroubování, s přístupem zespodu. V tělese adaptéru čističe oleje je vestavěn ventil pro obtok oleje a šroubovaná jednotka snímače tlaku oleje. Olej protéká skrze dolní kanál v držáku olejového filtru a skrze vložku olejového filtru. Filtrovaný olej protéká zpět skrze horní kanál adaptéru olejového filtru a zpět do bloku motoru.

Olej je směrován nahoru a přes přední část bloku motoru skrze několik vyvrtaných kanálů. Tyto kanály přivádějí olej do hlavy každého válce, do kanálu hlavních ložisek a do olejových trysek pístů, do pravého a levého sekundárního napínacího řetězového kola a do napínacího mechanismu primárního rozvodového řetězu.

Každý olejový kanál v hlavě válců směřuje olej do hlavy válců, kde je přiveden do olejových okruhů sestav stacionárních hydraulických zdvihátek /(SHLA) a ložiskových čepů vačkového hřídele. Olej je také směrován skrze 2 kanály s odpruženým zpětným kulovým ventilem do 2 komor, kde jsou namontovány solenoidové ventily řízení přívodu oleje do ovladače polohy vačkového hřídele. Každá komora obsahuje solenoidový ventil řízení přívodu oleje do ovladače polohy vačkového hřídele s vestavěným olejovým sítkem. Jeden solenoidový ventil řízení přívodu oleje do ovladače polohy vačkového hřídele se používá pro řízení ovladače polohy výfukového vačkového hřídele a jeden pro podobný ovladač sacího vačkového hřídele. Řídicí jednotka motoru ECM elektricky ovládá každý solenoidový ventil řízení přívodu oleje do ovladače polohy vačkového hřídele. Po připojení elektrického napájení jednotkou ECM nasměřuje solenoidový ventil řízení přívodu oleje do ovladače polohy vačkového hřídele olej tak, aby prošel předním víkem ložiska vačkového hřídele v hlavě válců. Olej prochází skrze kanál víka ložiska vačkového hřídele do olejových kanálů vyvrtaných na straně předního ložiskového čepu vačkového hřídele a na přední upevňovací povrch vačkového hřídele. Olej prochází do odpovídajících kanálů v ovladači polohy vačkového hřídele. Olej je směrován solenoidovým ventilem řízení přívodu oleje do ovladače polohy vačkového hřídele do příslušného kanálu v systému a na lopatkách uvnitř ovladače polohy vačkového hřídele. Olej působí na lopatky a otáčí vačkovým hřídelem upevněným k vnitřním rotoru ovladače polohy vačkového hřídele, relativně vůči řetězovému kolu namontovanému na vnější straně skříně ovladače polohy vačkového hřídele. Vnitřní pojistný kolik zajišťuje vnitřní rotor k vnější skříni ovladače polohy vačkového hřídele při volnoběhu a udržuje ovladač polohy vačkového hřídele ve výchozí poloze během spouštění motoru. Tlak oleje směrovaný solenoidovým ventilem řízení přívodu oleje do ovladače polohy vačkového hřídele odjišťuje kolík a umožní funkci ovladače poloh. Další kanál v hlavě válců rovněž směřuje olej do napínacího mechanismu sekundárního rozvodového řetězu, který je upevněn na každé hlavě válce.

Olejový kanál dodávající olej do hlavních ložisek rovněž zásobuje olej do tlakem ovládaných olejových trysek chlazení pístu. Každá olejová tryska je upevněna mezi protilehlými vývrty válců a směřuje olej do 2 vývrtů a zajišťuje tak dodatečné chlazení a kontrolu teploty pístu.

Olej je směrován z předních kanálů do přední části bloku motoru, kde jsou umístěny pravé a levé napínací řetězové kolo a napínací mechanismus primárního rozvodového řetězu. Každý napínací mechanismus rozvodového řetězu vačkového hřídele spoléhá na těsnění, které udržuje zásobu oleje po vypnutí motoru. Všechny napínací mechanismy rozvodového řetězu vačkového hřídele obsahují malou olejovou trysku dodávající olejový aerosol součástem řetězového rozvodu vačkového hřídele.

Olej se vrací do jímky olejové vany buď skrze prostor rozvodového řetězu vačkového hřídele nebo zpětné olejové kanály odlité ve skříni, na vnější straně hlav válců a bloku motoru.