Korekce bočního házení smontovaného rotoru brzdy
Poznámka:
| • | Kolísání tloušťky brzdového kotouče SE MUSÍ ZKONTROLOVAT PŘED kontrolou bočního házení v namontovaném stavu (LRO). Kolísání tloušťky nad maximální přípustnou úroveň může způsobit pulzování brzd. Viz Měření změny tloušťky rotor brzdy . |
| • | Je-li boční házivost brzdového kotouče v namontovaném stavu (LRO) větší než maximální přípustná hodnota, může postupem času dojít ke kolísání tloušťky brzdového kotouče, zpravidla po ujetí 4 800-11 300 km (3.000-7.000 mi). Viz Měření bočního házení smontovaného rotoru brzdy . |
Přečtěte si následující přípustné postupy pro uvedení bočního házení namontovaného brzdového kotouče do specifikovaných mezí. Určete, který postup použít pro opravované vozidlo.
| • | Indexovací postup pro korekci bočního házení je nejúčinnější, když je specifikace bočního házení překročena o relativně malou hodnotu: 0,025-0,127 mm (0,001-0,005 palce). Indexování se používá pro dosažení nejlepší možné shody vysokých bodů s nízkými body mezi příslušnými součástmi. Viz Korekce bočního házení smontovaného rotoru brzdy - Indexování . |
| • | Postup s použitím korekčního kotouče pro korekci bočního házení zahrnuje přidání zkoseného kotouče mezi brzdový kotouč a náboj/přírubu nápravy. Postup s použitím korekčního kotouče může být použit pro korekci bočního házení, které přesahuje specifikaci o až 0,23 mm (0,009 palce). Viz Korekce bočního házení smontovaného rotoru brzdy - Korekční kotouče . |
Pokud nemůže být boční házení korigováno prostřednictvím těchto postupů, je třeba uvažovat jiné součásti jako příčinu a/nebo přispěvatele k problému s bočním házením.
| © Copyright Chevrolet. Veškerá práva vyhrazena |
