Captiva

Popis řídicí jednotky motoru

Řídicí jednotka motoru (ECM) působí na mnohem více dílů a systémů souvisejících s emisemi a obráceně a sleduje, zda se tyto součásti a systémy nezhoršují. Diagnostika OBD II monitoruje výkon systému a v případě, že dojde ke zhoršení výkonu systému, nastaví se diagnostický poruchový kód (DTC). Řídicí jednotka motoru ECM je součásti sítě a komunikuje s dalšími moduly ve vozidle.

Provoz kontrolky chybné funkce (MIL) uložení DTC jsou určeny typem DTC. DTC je klasifikován jako Typ A nebo Typ B, jestliže DTC má vztah k emisím. Typ C je DTC bez vztahu k emisím.

Řídicí jednotka motoru je systému řízení motoru. Seznamte se schématy komponentů a elektrického zapojení, abyste zjistili, které systémy jsou řízeny řídicí jednotkou motoru ECM.

Řídicí jednotka motoru stále monitoruje informace od různých čidel a jiné vstupy a řídí systémy, které ovlivňují výkon motoru a emise. Jednotka ECM také provádí diagnostiku různých částí systému a může zapínat kontrolku chybné funkce (MIL), když rozpozná provozní problém, který má vliv na emise. Když jednotka ECM detekuje chybnou funkci, uloží si kód DTC. Oblast příslušného stavu je definována pomocí příslušného uloženého kódu DTC. To pomůže technikovi při opravě.

Řídicí jednotka motoru může dodávat 5 V nebo 12 V různým čidlům nebo spínačům. To se děje prostřednictvím zdvihacích rezistorů a regulovaných zdrojů napájení uvnitř ECM. V některých případech neukáže běžný voltmetr přesnou hodnotu z důvodu nízkého vstupního odporu. Proto je vyžadován digitální multimetr (DMM) se vstupní impedancí nejméně 10 megaohmů, aby byly zajištěny přesné výsledky měření napětí.

Řídicí jednotka motoru řídí výstupní obvody seřizováním základního obvodu a obvodu silového napájení prostřednictvím transistorů nebo zařízení nazývaného modul ovládače výstupu.

Elektronicky vymazatelná programovatelná paměť pouze ke čtení (EEPROM) je nedílnou součástí jednotky ECM. EEPROM obsahuje informace o programu a kalibraci, které ECM potřebuje pro řízení chodu motoru.

Speciální vybavení, jakož i správný program a kalibrace pro vozidlo jsou potřebné pro přeprigramování řídicí jednotky motoru

Konektor datového spojení (DLC) zajišťuje jednotce ECM datovou komunikaci v sérii za účelem diagnostiky. Tato přípojka umožňuje technikovi použít diagnostický přístroj pro monitorování různých parametrů sériových dat a zobrazit DTC informace. DLC je umístěn uvnitř prostoru pro řidiče od přístrojovou deskou.

Kontrolka funkční poruchy (MIL) je uvnitř skupiny přístrojové desky (IPC). MIL je řízena řídicí jednotkou motoru a svítí, když řídicí jednotka motoru zjistí stav, který ovlivňuje emise vozidla.

Řídicí jednotka motoru, na základě konstrukce, může odolávat normálním odběrům proudu, které jsou spojeny s provozem vozidla. Musí se však postupovat pečlivě, aby se předešlo přetížení těchto obvodů. Při testování přerušení a zkratů neuzemňujte nebo nezapojujte napětí na žádný ovod řídicí jednotky motoru, ledaže k tomu dostanete pokyn od diagnostického postupu. Tyto obvody by měly být testovány pomocí DMM, pokud diagnostický postup neurčí jinak.

Toto s OBD II vybavené vozidlo je zkonstruováno pro diagnózu jakýchkoliv podmínek, které by mohly vést k nadměrným úrovním následujících emisí:

Jestliže palubní diagnostický systém (ECM) tohoto vozidla zjistí stav, který má za následek nadměrné emise, řídicí jednotka motoru ZAPNE MIL a uloží DTC, které souvisí s tímto stavem.

Upozornění: Nepřipojujte k tomuto vozidlu podtlakem ovládané zařízení. Použití doplňkového podtlakového zařízení může způsobit poškození součástí vozidla nebo systémů.

Upozornění: Připojte veškeré přídavné elektrické vybavení k 12V akumulátoru (napájení a kostra) elektrické soustavy vozidla, abyste zamezili poškození vozidla.

Elektrické a vakuové vybavení z trhu (přídavné) je definováno jako jakékoliv vybavení instalované ve vozidle po opuštění výrobního závodu, které je zapojené na elektrické nebo vakuové systémy vozidla. Na konstrukci vozidla nebyly učiněny žádné odchylky pro tento typ vybavení.

Přídavné elektrické vybavení, i když bylo namontováno v souladu s těmito přísnými předpisy, může stále ještě způsobit chybnou funkci hnacího ústrojí. Íto může také zahrnovat vybavení nepřipojené na elektrický systém vozidla, jako jsou mobilní telefony nebo rádia. Proto první krok při diagnóze jakéhokoliv stavu hnacího ústrojí spočívá v eliminaci elektrického vybavení vozidla z trhu. Jestliže problém stále trvá i po provedení tohoto, může být problém diagnostikován normálním způsobem.

Poznámka: Za účelem zabránění možného poškození řídicí jednotky motoru elektrostatickým výbojem se NEDOTÝKEJTE kolíků přípojky na řídicí jednotkce motoru.

Elektronické díly, které jsou používány v řídících systémech, jsou často zkonstruovány pro vedení velmi nízkého napětí. Tyto elektronické díly jsou náchylné na poškození způsobené elektrostatickým výbojem. Méně než 100 V statické elektřiny může způsobit poškoení některých elektronických dílů. Pro srovnání, je zapotřebí až 4 000 V, aby člověk vůbec ucítil energii statického výboje.

Existuje několik způsobů, jak se stane člověk staticky nabitým. Nejběžnější metody nabití jsou třením a indukcí. Příklad nabití třením je osoba klouzající po sedadle vozidla.

Nabíjení indukcí nastává, když osoba s velmi dobře izolovanými botami stojí v blízkosti vysoce nabitého objektu a krátce se dotkne země. Náboje stejné polarity jsou odvedeny a ponechávají osobu vysoce nabitou opačnou polaritou. Statické náboje můžou způsobit poškození, proto je důležité postupovat opatrně při manipulaci a testování elektronických dílů.

Štítek Informace o řízení emisí v motorovém prostoru vozidla obsahuje důležité emisní specifikace. Ty identifikují rok výroby, obsah motoru v litrech a třídu motorového vozidla.

Tento štítek je umístěn v motorovém prostoru u každého vozidla General Motors. Jestliže byl štítek odstraněn, může být objednán u Oddělení servisních dílů GM (GMSPO).