Captiva

Popis a funkce nastavení teploty vzduchu

SP-17 je pevný pístový kompresor s objemem 173 cc. Skládá se z pěti pístů s dvojitým koncem recipročně umístěných v 10 vývrtech deskou a sestavou hřídele. Je zde 10 hemisférických patek spojujících písty k desce a sestavou hřídele. Když se deska otáčí, patky se kývají. Proto je otočný pohyb konvertován na reciproční pohyb pístů.

Všechny kompresory jsou poháněny řemenem z klikové hřídele řemenice spojky kompresoru. Kladka kompresoru se otáčí bez pohonu hřídele kompresoru dokud není cívka elektromagnetické cívky zapojena pod napětí. Když je napětí přivedeno na cívku spojky, deska a sestava náboje se otáčí zpět směrem k řemenici. Magnetická síla zablokuje desku spojky a řemenici k sobě a vytvoří jednu jednotku k pohonu hřídele kompresoru.

Když se hřídel kompresoru otáčí, stlačuje páry chladiva s nízkým tlakem a vytváří v nich vysoký tlak a vysokou teplotu. Chladicí olej, který se používá k mazání kompresoru, je přenášen s chladivem.

Kompresor je vybaven přetlakovým ventilem, který je umístěn v systému jako bezpečnostní prvek. Za určitých podmínek může chladivo na výstupní straně přesáhnout navržený provozní tlak S cílem zabránit poškození systému je ventil navržen, aby se automaticky otevřel přibližně při tlaku 3 171 až 4 137 kPa (460 až 600 psi) v systému R-134a. Podmínky, které mohou způsobit, že se tento ventil otevře, například vadný převodník tlaku, nefunkční chladicí ventilátor atd. by měl být napraveny. Chladicí olej a chladivo by měly být vyměněny podle potřeby.

Sestava kondenzátoru v přední části chladiče se skládá z cívek, které přenášejí chladivo a chladicích lopatek, které poskytují rychlý přenos teplo. Vzduch proudící kondenzátorem ochlazuje páry chladiva s vysokým tlakem a způsobuje jejich kondenzaci na kapalinu.

Expanzní ventil může mít tři různé pozice: otevřený, uzavřený nebo omezený.

Expanzní ventil v otevřené poloze vede k hlučnému provozu kompresoru klimatizace nebo nedostatečnému chlazení. Příčinou může být vadná pružina, prasklá kulička nebo nadměrná vlhkost v systému klimatizace. Pokud zjistíte, že je vadná pružina nebo kulička, vyměňte expanzní ventil. Pokud v systému klimatizace zjistíte nadměrnou vlhkost, recyklujte chladivo.

Expanzní ventil v uzavřené poloze vede k nízkému sacímu tlaku a žádnému chlazení. To může být způsobeno vadnou napájecí kopulí nebo nadměrnou vlhkostí v systému klimatizace. Pokud je zjištěno, že je vadná napájecí kopule, vyměňte expanzní ventil. Pokud v systému klimatizace zjistíte nadměrnou vlhkost, recyklujte chladivo.

Ucpaný expanzní ventil vede k nízkému sacímu tlaku a žádnému chlazení. Může to být způsobeno nečistotami v systému chladiva. Pokud jsou pravděpodobnou příčinou nečistoty, recyklujte chladivo, vyměňte expanzní ventil a vyměňte jímku - sušičku.

Výparník je zařízení, které chladí odstraňuje vlhkost ze vzduchu, než vstoupí do vozidla. Vysokotlaké kapalné chladivo prochází clonou expanzní trubky a mění se ve výparníku na nízkotlaký plyn. Teplo ve vzduchu přechází přes těleso výparníku a je předáváno na chladnějším povrchu, kde dochází k ochlazení vzduchu. Jak dochází k přenosu tepla na povrch tělesa výparníku, jakákoli vlhkost ve vzduchu kondenzuje na vnějším povrchu tělesa výparníku a je vypuštěno jako voda.

Utěsněná sestava jímač-sušič je připojena k výstupnímu potrubí kondenzátoru. Funguje jako nádrž chladiva, jímač kapaliny, pár a chladicího oleje k výparníku.

Na dne jímače-sušiče je sušidlo, které funguje jako sušicí přípravek vlhkosti, která vnikne do systému.

Topné těleso ohřívá vzduch před vstupem do vozidla. Chladivo motoru obíhá jádrem do topení vně procházejícího vzduchu nad lopatkami tělesa. Těleso funguje trvale a může být použito k vytemperování klimatizovaného vzduchu v režimu klimatizace a rovněž v režimech topení nebo větrání.

Převodník tlaku přepíná obsažené funkce vysokotlakého a nízkotlakého oddělovacího spínače společně se spínačem cyklů ventilátoru. Převodník tlaku je umístěn ve vedení chladiva na vysokotlaké straně za pravým čelním světlem, mezi pravým předním blatníkem a sestavou vzduchového filtru. Výstup z tohoto tlakového převodníku jde do řídicího modulu motoru (ECM), který řídí funkci kompresoru na základě tlakového signálu.

Během zrychlování při plně otevřené škrticí klapce odesílá snímač polohy škrticí klapky (TPS) signál řídicímu modulu motoru (ECM), který potom řídí spojku kompresoru.