Captiva |
||||||||
|
|
|
|||||||
Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) slouží ke snížení emisí kysličníků dusíku (NOx), které vznikají při vysokých spalovacích teplotách. Při teplotách nad 1 371°C (2 500°F) dochází k reakci dusíku s kyslíkem a vznikají oxidy dusíku (NOx). Vpouštěním malého množství výfukových plynů zpět do spalovacího prostoru nahradí určité množství kyslíku nasávaného motorem. Menší množství kyslíku ve směsi paliva se vzduchem znamená snížení spalovacích teplot, čímž se omezí tvorba oxidů dusíku (NOx).
Motor ventilu EGR je stejnosměrný krokový motor se šnekovým převodem, který vysouváním z motoru tlačí na dřík ventilu EGR. Tento šnekový převod není s dříkem ventilu spojen. Jeho silový účinek ventil pouze otevírá. K zavření ventilu slouží vratná pružina.
Ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) je ovládán řídicí jednotkou motoru (ECM) prostřednictvím ovládacích obvodů s horním a dolním signálem pro motor EGR. Pro tyto ovládací obvody s horním a dolním signálem řídicí jednotka motoru nepřetržitě zajišťuje napětí blízké napětí zapalování. Toto napětí slouží jednotce ECM jako referenční napětí k detekci poruch obvodů v době, kdy systém EGR není v provozu. Řídicí jednotka motoru spojí ovládací obvod dolního signálu prostřednictvím modulace šířkou impulzů (PWM) s uzemněním a zvýšení proudu v ovládacím obvodu horního signálu lze zjistit digitálním multimetrem tehdy, když je zadán povel k otevření ventilu EGR. Menší šířka impulzů znamená větší stupeň otevření ventilu. K uzavření ventilu EGR spojí jednotka ECM prostřednictvím modulace šířkou impulzu ovládací obvod s horním signálem s uzemněním.
Jakmile se zapne zapalování, jednotka ECM vysune šnekový převod motoru EGR směrem ven takovou silou, aby se právě dotkl dříku ventilu EGR. Tuto operaci provede jednotka ECM 3krát, v rychlé posloupnosti. Touto akcí se stanoví minimální uzavřená poloha ventilu. Tato akce se provádí pouze jedenkrát v daném cyklu zapalování. Jestliže se po načtení této minimální uzavřené polohy zabrání úplnému uzavření ventilu, tato poloha se až do dalšího cyklu zapalování neprojeví v parametru Poloha EGR na diagnostickém přístroji. Šnekový převod motoru EGR není spojen s dříkem ventilu EGR. Jeho silový účinek ventil pouze otevírá. Ventil je navrácen do uzavřené polohy vratnou pružinou.
Řídicí jednotka ECM využívá snímač polohy EGR k určení polohy ventilu EGR. Řídicí jednotka motoru ECM odesílá pomocí referenčního obvodu 5 V referenční napětí do snímač polohy EGR. Řídicí jednotka motoru ECM poskytuje snímači zpětnou cestu napětí prostřednictvím referenční obvod dolního signálu. Proměnný napěťový signál je v závislosti na poloze snímače polohy ventilu recirkulace výfukových plynů (EGR) odesílán prostřednictvím signálního obvodu snímače polohy ventilu recirkulace výfukových plynů EGR do řídicí jednotky motoru ECM.
Ovládání ventilu recirkulace výfukových plynů (EGR) je povoleno pouze při volnoběhu nebo při jízdě stálou cestovní rychlostí, a to při splnění následujících podmínek:
| • | Teplota nasávaného vzduchu (IAT) je vyšší než 5,25°C (41,5°F). Ovládání ventilu EGR zůstane povoleno až do okamžiku, kdy teplota IAT klesne pod hodnotu 0°C (32°F), a poté nebude povoleno znovu, dokud se teplota IAT opět nezvýší nad hodnotu 5,25°C (41,5°F). |
| • | Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je v rozmezí 60-96,75°C (140-206,15°F). Ovládání ventilu EGR zůstane povoleno až do okamžiku, kdy teplota ECT klesne pod 57°C (134,6°F) nebo stoupne nad 99,75°C (211,55°F), a poté nebude povoleno znovu, dokud se teplota ECT opět nedostane do rozmezí 60-96,75°C (140-206,15°F). |
| • | Barometrický tlak je vyšší než 74 kPa (10,73 PSI). Ovládání ventilu EGR zůstane povoleno až do okamžiku, kdy barometrický tlak poklesne pod hodnotu 72 kPa (10,44 PSI). Poté nebude povoleno znovu, dokud barometrický tlak nebude opět na hodnotě 74 kPa (10,73 PSI). |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
