Captiva

Popis palivové soustavy

Modul palivového čerpadla, umístěný na pravé straně palivové nádrže, dodává palivo přívodním palivovým potrubím do vysokotlakého mechanického vstřikovacího palivového čerpadla. Mechanické vstřikovací čerpadlo je umístěno na levé straně motoru. Palivo se čerpá přes skříň čističe/ohřívače paliva, která v sobě kombinuje odlučovač vody, ohřívač paliva a filtrační vložku. Výstup z mechanického vysokotlakého vstřikovacího čerpadla je řízen řídicí jednotkou motoru (ECM) a čerpadlo palivo dodává s tlakem potřebným pro vstřikovací trysky. Vstřikovací trysky dodávají palivo přímo do spalovacího prostoru válců motoru. Oddělená trubka vrací nepoužité palivo do palivové nádrže. Mechanické vstřikovací čerpadlo, tlak v potrubí rozdělovače paliva, časování vstřiku a trvání vstřiku ovládá řídicí jednotka motoru (ECM).

Palivová nádrž uchovává zásobu paliva. Palivové čerpadlo je elektrické čerpadlo, které je připojené k montážnímu celku primárního modulu palivové nádrže. Dopravní palivové čerpadlo dopravuje palivo k mechanickému vysokotlakému vstřikovacímu čerpadlu. Palivové čerpadlo dodává palivo i do násoskového proudového čerpadla. Násoskové proudové čerpadlo přečerpává palivo ze sekundární strany palivové nádrže na primární stranu palivové nádrže.

Na místě ji drží 2 kovové pásy připevněné k rámu. Palivová nádrž je vylisovaná z polyethylenu s vysokou hustotou.

Víčko nalévacího hrdla palivové nádrže má omezovací zařízení, které zabraňuje možnosti nadměrného utažení. Pro uzavření nádrže otáčejte víčkem ve směru hodin, dokud neuslyšíte zřetelná cvaknutí. Ta indikují plné dosednutí víčka.

Modul palivové nádrže je umístěn v palivové nádrži. Modul palivové nádrže se skládá z následujících hlavních dílů:

Snímač hladiny paliva se skládá z plováku, drátěného plovacího ramena a keramické rezistorové karty. Poloha plovacího ramena ukazuje hladinu paliva. Snímač hladiny paliva obsahuje variabilní rezistor, který mění odpor podle množství paliva v palivové nádrži. Řídicí modul motoru (ECM) vysílá signál informace o hladině paliva do sdruženého bloku přístrojů. Tato informace se používá pro ukazatel stavu paliva ve sdruženém přístroji a případně pro kontrolku stavu paliva. ECM monitoruje stav hladiny paliva také pro různé diagnostiky.

Sítko paliva je připojeno ke spodnímu konci palivového čerpadla. Sítko paliva je vyrobeno ze syntetické tkaniny. Sací koš paliva má za úkol odfiltrovat nečistoty a nasávat palivo. Sítko paliva je samočisticí a normálně nevyžaduje údržbu. Zastavení paliva v tomto místě znamená, že palivová nádrž obsahuje abnormální množství usazenin.

Palivové čerpadlo je namontováno v zásobníku primárního modulu palivové nádrže. Palivové čerpadlo je elektrické čerpadlo. Palivo se čerpá k mechanickému vstřikovacímu čerpadlu pod stanoveným tlakem a se stanoveným průtokem. Řídicí jednotka ovládá činnost elektrického palivového čerpadla pomocí relé palivového čerpadla.

Vstřikovací palivové čerpadlo je mechanické vysokotlaké čerpadlo. Vstřikovací čerpadlo je umístěno na levé straně motoru. Palivo je čerpáno do potrubí rozdělovače paliva při stanoveném tlaku. Tlak paliva reguluje regulátor tlaku paliva, který se nachází na vstupní straně palivového vstřikovacího paliva a který je ovládán řídicím modulem motoru (ECM). Nadměrné palivo z palivového vstřikovacího čerpadla se vrací do palivové nádrže zpětným palivovým potrubím.

Montážní celek palivového filtru se nachází na pravé zadní straně motorového prostoru. Papírová vložka filtru zachycuje částice v palivu, které mohou poškodit systém vstřikování paliva.

Přívodní palivové potrubí vede palivo z palivové nádrže do tělesa palivového filtru/topného článku. Trubka zpětného vedení paliva dopravuje palivo od montážních celků rozdělovačů paliva zpět do palivové nádrže. Palivové potrubí má 2 části:

Rychlospojky zajišťuje zjednodušené prostředky pro instalaci a připojení dílů palivové soustavy. Spojky se skládají z jedinečného konektoru s vnitřním závitem a kompatibilní trubky s koncovým vnějším závitem. O-kroužky, umístěné uvnitř konektoru s vnitřním závitem, poskytují palivové těsnění. Integrální pojistné jazýčky uvnitř konektoru s vnitřním závitem drží spojky pohromadě.

Spoje v palivovém systému jsou utěsněny těsnicími kroužky. Těsnicí kroužky v palivovém systému jsou vyrobeny ze speciálního materiálu. Při servisu použijte vždy správný náhradní díl.

Montážní celek potrubí rozdělovače paliva je připojený k hlavě válců. Montážní celek potrubí rozdělovače paliva distribuuje natlakované palivo přes palivová potrubí do vstřikovacích ventilů.

Čidlo tlaku v rozváděcím potrubí paliva dává řídicímu modulu (ECM) informace o tlaku paliva. ECM používá tyto informace k regulaci tlaku paliva tím, že dává regulátoru tlaku paliva pokyn k otevření nebo k uzavření na vstupu palivového vstřikovacího čerpadla.

Vstřikovací ventil je elektromagnetické zařízení ovládané řídicím modulem motoru (ECM), které dávkuje stlačené palivo do válce motoru. Tlak paliva je uvolněn nad jehlovým čepem vstřikovacího ventilu paliva a vrací se do palivové nádrže zpětným palivovým potrubím. Rozdíl tlaku nad a pod čípkem způsobí jeho otevření. Palivo ze špičky vstřikovacího ventilu paliva je při kompresi motoru vstřikováno přímo do spalovací komory.

Řídicí funkce pro systém vstřikování paliva jsou integrovány do řídicí jednotky motoru (ECM).