Captiva

Popis řídicí jednotky motoru

Řídicí modul motoru (ECM) spolupracuje s řadou prvků a systémů souvisejících s emisemi. ECM rovněž monitoruje případné zhoršení účinnosti prvků a systémů souvisejících s emisemi. Palubní diagnostika monitoruje výkon systému a jestliže se výkon systému zhorší, nastaví diagnostický kód chyby (DTC).

Činnost indikační kontrolky poruch (MIL) a ukládání DTC do paměti jsou určovány podle typu DTC. DTC jsou rozděleny na typy A, B nebo C. Typy A a B se týkají emisí. DTC typu C jsou DTC nesouvisející s emisemi.

Řídicí jednotka motoru je systému řízení motoru. Řídicí jednotka motoru řídí následující díly:

Řídicí jednotka motoru (ECM) stále monitoruje informace od různých čidel a jiné vstupy a řídí systémy, které ovlivňují výkon vozidla a emise. Řídicí jednotka motoru provádí testy také na různých částech systému. ECM může rozpoznat provozní problémy a upozornit řidiče prostřednictvím MIL. Jakmile ECM detekuje funkční poruchu, ECM uloží DTC. Oblast podmínky je označena konkrétním DTC, který se uloží. To pomůže technikovi při opravě.

Řídicí modul motoru (ECM) může přivádět 5 V nebo 12 V resp. ukostření do různých čidel nebo spínačů. Napětí se dodává přes zdvihací rezistory do regulovaného napájení v rámci ECM. V některých případech neukáže běžný voltmetr přesnou hodnotu z důvodu nízkého vstupního odporu. Je nutné použít DMM se vstupní impedancí nejméně 10 MΩ pro zajištění přesných výsledků měření napětí.

Řídicí jednotka motoru řídí výstupní obvody seřizováním základního obvodu a obvodu silového napájení prostřednictvím transistorů nebo zařízení nazývaného modul ovládače výstupu.

Elektronicky mazatelná programovatelná paměť ROM (EEPROM) je permanentní paměť, která je fyzickou částí řídicí jednotky motoru (ECM). EEPROM obsahuje program a kalibrační informace, které řídicí jednotka motoru potřebuje pro řízení provozu hnacího ústrojí.

Speciální vybavení, jakož i správný program a kalibrace pro vozidlo jsou potřebné pro přeprigramování řídicí jednotky motoru

Pokud dojde k nesprávné funkci v řídicím systému motoru, řídicí jednotka (ECM) udržuje kontrolu nad systémem pomocí nouzových činností. Nouzové činnosti jsou vypočtené hodnoty a/nebo kalibrované nouzové hodnoty, které jsou uložené v ECM. Když se objeví chybná funkce, je možná určitá úroveň výkonu motoru, která závisí na použité nouzové činnosti. Nouzové činnosti ECM předcházejí úplnému provoznímu výpadku motoru.

Diagnostický přístroj může ovládat některé elektromagnetické ventily, motory a relé. Ovládání výstupů lze na diagnostickém přístroji najít pod položkou Řídicí funkce. Ovládání některých výstupů může být zablokováno řídicí jednotkou motoru (ECM) v průběhu určitého druhu činností vozidla.

Konektor datového spojení (DLC) umožňuje technikovi přístup k sériovým datům jako pomůcce při diagnostice. Tato přípojka umožňuje technikovi použít skenovací přístroj pro monitorování různých parametrů sériových dat a zobrazit DTC informace. DLC je umístěn uvnitř prostoru pro řidiče od přístrojovou deskou.

Kontrolka funkční porucha (MIL) je umístěna ve sdruženém přístroji nebo v informačním centru řidiče. MIL je řízena řídicí jednotkou motoru (ECM) a rozsvítí se, když ECM zjistí stav, který ovlivňuje emise vozidla.

Řídicí jednotka motoru (ECM) může díky své konstrukci odolávat normálním odběrům proudu, které souvisejí s provozem vozidla. Aby se zabránilo přetížení některého obvodu při testu, je nutná opatrnost. Neukostřujte ani nepřivádějte napětí na žádný obvod ECM, pokud vám k tomu diagnostický postup nedává pokyn. Obvody by měly být testovány jen s DMM.