Captiva

Popis součástí motoru

Rámová struktura s dutinami válců, v uspořádání 4 válce v řadě. Blok má 5 ložisek klikového hřídele, axiální ložisko je umístěno na třetím ložisku od přední části motoru.

Klikový hřídel je ocelový. Je uložen v 5 hlavních čepech, v hlavních ložiscích, v nichž je vůle pro vrstvu oleje pro mazání. 3. ložisko z celkového počtu 5 hlavních ložisek je ložisko axiální – klikový hřídel má správnou koncovou axiální vůli.

Olejové čerpadlo je oběžné čerpadlo. Je umístěno ve vyvažovači klikového hřídele a je poháněno vyvažovacím hřídelem. Olejové čerpadlo nasává motorový olej z olejové vany a dodává jej pod tlakem do různých součástí motoru. Při vysokých otáčkách motoru dodává olejové čerpadlo mnohem větší množství oleje, než je potřeba pro mazání motoru. Regulátor tlaku oleje brání tomu, aby se do mazacích kanálů dostávalo příliš velké množství motorového oleje.

Písty jsou hliníkové, s horní stěnou pístu, nad prvním pístním kroužkem. Ojnice jsou ocelové, s okem děleným lámáním, s pouzdrem. Pístní čep plave ve vývrtu v ojnici.

Tato hlava válců je typu DOHC, její 2 vačkové hřídele otevírají prostřednictvím zdvihátek 4 ventily v každém válci. Hlava válců je odlitek z hliníkové slitiny, čímž je zajištěna vyšší pevnost a nízká hmotnost.

Vačkový hřídel sání a vačkový hřídel výfuku jsou spolu spojeny převodovými koly. Na vačkovém hřídeli sání je řetězové kolo vačkového hřídele, které je poháněno rozvodovým řetězem. Ventily jsou ovládány hydraulickými ventilovými zdvihátky a ventilovými vahadly, která jsou umístěna mezi vačkou a dříkem ventilu. Ventilové vůle se nastavují samočinně.

Sběrné sací potrubí přivádí prostřednictvím tělesa škrticí klapky vzduch ke spalovacím prostorům ve válcích. Má vliv na moment, výkon, hlučnost, ovladatelnost, emise, palivovou hospodárnost a funkci motoru. Množství nasávaného vzduchu je regulováno podtlakem ovládanými klapkami.

Sběrné výfukové potrubí je umístěno k hlavě válců. Vede výfukové plyny ze spalovacích prostorů k turbodmychadlu. Je navrženo tak, aby vydrželo vysoké tlaky a teploty.

Turbodmychadlo je umístěno mezi sběrným výfukovým potrubím a čističem pevných částic. Je tvořeno turbinou na výfukové plyny a turbinou na čerstvý vzduch. Tyto dvě turbiny jsou spolu spojeny hřídelem. Turbina na výfukové plyny je poháněna výfukovými plyny. Turbina na čerstvý vzduch je poháněna turbinou na výfukové plyny. Turbina na čerstvý vzduch stlačuje vzduch, který je poté ochlazován v chladiči plnicího vzduchu. Chlazením plnicího vzduchu se zvyšuje jeho hustota. Ochlazený stlačený vzduch je pod tlakem veden do motoru. Turbodmychadlo má podtlakem nastavovanou proměnlivou geometrii turbiny, díky níž lze regulovat plnicí tlak podle otáček a zatížení motoru.

Recirkulací výfukových plynů to spalovacích prostorů se snižují emise NOx. Emise výfukových plynů lze dále snížit ochlazováním recirkulovaných výfukových plynů. Proto je mezi sběrným výfukovým potrubím a hlavou válců umístěn chladič recirkulace výfukových plynů s ventilem recirkulace výfukových plynů.

Motor je vybaven systémem přímého vstřikování common rail. Vysokotlaké palivové čerpadlo, jež je poháněno vačkovým hřídelem sání, dodává palivo do potrubí rozdělovače paliva, kde je akumulováno pod tlakem až 1800 bar (26107 psi). Palivo je vstřikováno elektronicky ovládanými palivovými vstřikovacími ventily přímo do spalovacích prostorů.