Captiva

Test komprese motoru - LE5 nebo LE9

1. Pokud akumulátor není úplně nabitý, nabijte jej.
2. Deaktivujte zapalovací systém.
3. Deaktivujte systém vstřikování paliva.
4. Demontujte zapalovací svíčky.
5. Přepněte zapalování do polohy ON.
6. Sešlápněte plynový pedál do polohy, ve které se škrticí klapka zcela otevře.
7. Začněte s měřidlem kompresního tlaku na nulové hodnotě a protočte motor o 4 kompresní zdvihy, 4 výfukové zdvihy.
8. Změřte kompresi každého válce. Zaznamenejte odečty.
9. Pokud válec vykazuje nízkou kompresi, vstříkněte přibližně 15 ml (jedna polévková lžíce) motorového oleje do spalovací komory skrze otvor zapalovací svíčky. Změřte kompresi znovu a odečet zaznamenejte.
10. Minimální komprese v kterémkoli 1 válci nesmí být menší než 70 % nejvyšší hodnoty válce. Žádný válec by neměl klesnout pod hodnotu 690 kPa (100 psi). Pokud je např. nejvyšší tlak v libovolném 1 válci 1 035 kPa (150 psi), nejnižší přípustný tlak pro libovolný jiný válec je 725 kPa (105 psi). (1 035 x 70% = 725) (150 x 70% = 105).

•	Normální - u každého válce stoupá komprese rychle a rovnoměrně až na stanovenou hodnotu.

•	Netěsnost pístních kroužků -- komprese je nízká při prvním zdvihu. Komprese se zvyšuje při následujících zdvizích, ale nedosahuje normální hodnoty. Komprese se po přidání oleje výrazně zlepšuje.

•	Netěsnost ventilů -- komprese je nízká při prvním zdvihu. Komprese se při následujících zdvizích obvykle nezvyšuje. Komprese se po přidání oleje příliš nezlepšuje.

•	Pokud mají 2 sousedící válce kompresi nižší než obvyklou a vstříknutím oleje do válců se komprese nezlepší, příčinou může být netěsnost těsnění hlavy mezi válci.