Captiva

Kontrola těsnosti válce - LE5 nebo LE9

Speciální nářadí

EN 35667-A Testovací přístroj netěsnosti hlavy válců

Ohledně ekvivalentního regionálního nářadí podívejte se do Speciální nářadí : LE5 nebo LE9 .

Poznámka: Test netěsnosti může být proveden s cílem změřit netěsnost válce/spalovací komory. Velká netěsnost znamená jeden nebo několik z následujících stavů:

Varování: Pokud není stanoveno něco jiného, spínač zapalování a startu musí být v poloze VYPNUTO (OFF) nebo ZAPNUTO (LOCK) a veškerá elektrická zatížení musí být VYPNUTA před prací na kterémkoliv elektrickém dílu. Odpojte záporný kabel akumulátoru, aby se zabránilo elektrickému výboji, kdyby se dostalo nářadí nebo zařízení o kontaktu s odkrytou elektrickou koncovkou. Nedodržení těchto bezpečnostních opatření může mít za následek poranění osob a/nebo poškození vozidla nebo jeho dílů.

Pro vozidla vybavená OnStar® (UE1) se záložním akumulátorem:
Záložní akumulátor je záložní zdroj energie, který umožňuje omezenou funkčnost OnStar® v případě výpadku napájení z hlavního akumulátoru vozidla do VCIM (modul OnStar®). Neodpojujte hlavní akumulátor vozidla, ani nedemontujte pojistku OnStar® s klíčem zapalování v kterékoliv jiné poloze, než OFF. Uchované napájení příslušenství (RAP) by mělo být před odpojením napájení zajištěno s pomocí prodlevy nebo vypnuto (jednoduché otevření dveří řidiče by mělo RAP vypnout). Odpojení napájení v modulu OnStar® kterýmkoliv způsobem v okamžiku, kdy je zapalování zapnuto, nebo je aktivována funkce RAP, může způsobit aktivaci systému záložního akumulátoru OnStar® (BUB) a povede k vybití nebo trvalému poškození záložního akumulátoru. Jakmile je záložní akumulátor aktivován, zůstane zapnutý do doby, než se zcela vybije. Systém BUB nelze dobíjet a jakmile je aktivován, musí být systém BUB vyměněn.
1. Odpojte záporný kostřicí kabel akumulátoru.
2. Vymontujte zapalovací svíčky. Viz Výměna zapalovací svíčky .
3. Otočte klikovým hřídelem tak, aby píst v testovaném válci byl v horní úvrati (TDC) kompresního zdvihu.
4. Nasaďte testovací přístroj EN 35667-A nebo ekvivalentní nástroj.

Poznámka: Může být nutné podržet šroub vyvažovače klikového hřídele a zabránit tak protáčení motoru.

5. Přiveďte stlačený vzduch do testovacího přístroje EN 35667-A a nastavte podle pokynů výrobce.
6. Zaznamenejte hodnotu netěsnosti válce (průsak). Průsak válce přesahující 25 procent je považován za nadměrný a může vyžadovat údržbu součásti. V případě nadměrných netěsností zkontrolujte výskyt následujících stavů:

•	Únik vzduchu projevující se zvukem v těle škrticí klapky nebo hadici sání vzduchu a může signalizovat opotřebované nebo spálené sací ventily nebo prasklé pružiny ventilu.

•	Únik vzduchu projevující se zvukem v koncové trubce výfukového systému může signalizovat opotřebované nebo spálené výfukové ventily nebo prasklé pružiny ventilu.

•	Únik vzduchu projevující se zvukem v klikové skříni, trubce indikátoru hladiny oleje nebo trubce plnění oleje může signalizovat opotřebované pístní kroužky, poškozený píst, opotřebovaný nebo odřený vývrt válce, poškozený blok motoru nebo hlavu válců.

•	Vzduchové bubliny v chladicím systému mohou signalizovat poškozenou hlavu válců nebo těsnění hlavy válců.

7. Proveďte test netěsnosti ve zbývajících válcích a zaznamenejte hodnoty.