Captiva

Oznacení dílů motoru - LE5 nebo LE9

Blok válců

Blok válců je odlitek do formy se ztraceným jádrem se 4 válci v řadě. Válce mají zalisované litinové vložky. Blok má 5 ložisek klikového hřídele s axiálním ložiskem umístěným na druhém ložisku od čela motoru. Blok válců zahrnuje konstrukci základní desky, která tvoří horní a dolní klikovou skřň. Tato konstrukce posiluje tuhost a snižuje hluk a vibrace.

Klikový hřídel

Klikový hřídel je odlitek z tvárné litiny, s 8 protizávažími. Protizávaží číslo 8 je zároveň kolem reluktoru pro soustavu zapalování. Čepy hlavních ložisek jsou příčně vrtané a horní ložiska mají drážky. Klikový hřídel má řetězové kolo nástrčné na vyvažovací hřídel. Hlavní ložisko číslo 2 je axiální ložisko. Tlumič harmonických frekvencí je použit pro řízení torzních vibrací (zkrut).

Ojnice a píst

Ojnice jsou zhotoveny ze spékaného práškového kovu. Ojnice zahrnuje plovoucí pístní čep. Písty jsou z litého hliníku. Pístní kroužky jsou typu s nízkým pnutím, aby se snížilo tření. Horní kompresní kroužek je z tvárného železa s molybdenovým čelem a stranami s fosfátovým povlakem. Druhý kompresní kroužek je ze šedé litiny. Olejový kroužek je 3-dílná pochromovaná konstrukce.

Olejová vana

Olejová vana je tlakový hliníkový odlitek. Olejová vana zahrnjuje připojení k převodovce pro dodatečnou konstrukční oporu.

Montážní celek vyvažovacího hřídele

2 vyvažovací hřídele namontované v bloku jsou umístěny na každé straně klikové skříně na dně vrtání válců. Vyvažovací hřídele jsou poháněny jedním válečkovým řetězem, který také pohání vodní čerpadlo. Řetěz je napínán hydaulickým napínacím mechanizmem, který je pod tlakem z čerpadla motorového oleje. Tato konstrukce podporuje maximální účinnost systému vyvažovacího hřídele a snižuje luk a vibrace.

Hlava válců

Hlava válců je hliníkový odlitek zhotovený litím do formy s pěnovým modelem. Jsou použita zalisovaná vodítka ventilů z práškového kovu a vložky sedel ventilů. Tryska vstřikování paliva je umístěna v sacím kanálu. Hlava válců zahrnuje čepy vačkového hřídele a krytky vačkového hřídele.

Ventily

2 sací a 2 výfukové ventily připadají na válec. Rotátory jsou použity na všech sacích ventilech. Rotátory jsou umístěny na dnu pružin ventilů za účelem snížení reciproční hmoty ventilového rozvodu. Pozitivní těsnění dříku ventilu jsou použita na všech ventilech.

Vačkový hřídel

Jsou použity 2 vačkové hřídele, 1 pro všechny sací ventily, druhý pro všechny výfukové ventily. Vačkové hřídele jsou z litiny.

Seřizovače vůle ventilů

Ventiový rozvod využívá zdvihátko s kladkou, na které působí hydraulický seřizovací nástroj vůle. Zdvihátko s kladkou snižuje tření a hluk.

Kryt vačkového hřídele

Kryt vačkového hřídele má zabudovanou ventilaci klikové skříně se změnou směru. Kryt vačkového hřídele má upínací místa pro systém zapalování.

Pohon vačkového hřídele

K pohonu vačkových hřídelů je použit válečkový řetěz. Napínací mechanizmus a aktivní vodítko je použito na ochablé větvi řetězu pro řízení pohybu a hluku řetězu. Řetězový pohon podporuje dlouhou životnost ventilového rozvodu a nízkou potřebu údržby.

Sací a výfukové sběrné potrubí

Sběrné sací potrubí je zhotoveno z kompozitového plastu. Sběrné výfukové potrubí je z litiny. Sběrné sací potrubí zahrnuje systém distribuce a řízení pro pozitivní větrání plynů (PCV) klikové skříně. Sběrné výfukové potrubí má konstrukci dvou rovin, která podporuje dobrý točivý moment ve spodní oblasti otáček a dobrý výkon.