Captiva

Popis mazání - LE5 nebo LE9

Olej je přiveden pod tlakem do klikové hřídele (1), ojnic, sestavy vyvažovacího hřídele, na povrchy ložisek vačkového hřídele, seřizovačů vůle ventilů a hydraulického napínáku rozvodového řetězu. Všechny ostatní pohybující se součásti jsou mazány samospádovým mazáním nebo ostřikem. Olej vstupuje do zubového olejového čerpadla skrze pevné vstupní sítko. Olejové čerpadlo je poháněno klikovým hřídelem. Tělo olejového čerpadla je pod předním krytem motoru. Olej prochází pod tlakem z čerpadla skrze olejový filtr. Olejový filtr je umístěn vpravo (vpředu) na straně bloku motoru. Olejový filtr je umístěn v odlitku integrovaném do bloku motoru. Olejový filtr je jednorázového typu s vložkou. Obtokový ventil v krytce filtru umožňuje plynulý tok oleje v případě, že by došlo k ucpání olejového filtru. Olej vstupuje do kanálu, kde je rozváděn k vyvažovacím hřídelům, klikovému hřídeli, vačkovým hřídelům a olejové trysce rozvodového řetězu vačkového hřídele. Ložiska ojnice jsou mazána nepřetržitým přítokem oleje kanály vedené skrze klikový hřídel a spojující hlavní ložiskové čepy s čepy ojnice. Drážka okolo každého hlavního horního ložiska umožňuje přívod oleje do vyvrtaných kanálů v klikovém hřídeli. Olej pod tlakem prochází skrze kalibrační otvor v hlavě válce do hlavy válce a pak do každého přívodního kanálu k vačkovému hřídeli. Kanály v odlitku napájejí každýá seřizovač hydraulického prvku a vyrtané kanály napájejí povrchy ložisek každého vačkového hřídele. Spínač nebo snímač tlaku motorového oleje je nainstalován na konci. Olej se vrací do olejové vany skrze kanály v odlitku hlavy válce. Mazací olej rozvodového řetězu je odváděn přímo do olejové vany.