Cruze

Bremsanlage auf innere Lecks prüfen

Warnung: Siehe Reizung durch Bremsflüssigkeit Warnhinweis im Vorwort.

Achtung: Siehe Achtung, Auswirkungen von Bremsflüssigkeit auf Lackschichten und elektrische Bauteile im Vorwort.

1. Motor starten und im Leerlauf drehen lassen.
2. Leichten, stetigen Druck am Bremspedal aufbringen. Sowohl Bremspedalgefühl als auch Stellweg beobachten.
3. Bremsen freigeben und Zündung ausschalten.
4. Fühlte sich das Bremspedal bei der Betätigung schwammig an, der Bremspedalstellweg war jedoch nicht übermäßig lang, so sind folgende Schritte durchzuführen:

4.1.	Die Bremsanlage auf externe Leckstellen untersuchen. Siehe Bremsanlage auf äußere Lecks prüfen .

4.2.	Bremsanlage unter Druckbeaufschlagung entlüften, um sämtliche eventuell in der Anlage eingeschlossenen Luft zu entfernen. Siehe Bremsanlage entlüften .




5. Fühlte sich das Bremspedal bei der Betätigung nicht schwammig an, der Bremspedalstellweg war jedoch nicht übermäßig lang, so sind folgende Schritte durchzuführen:

5.1.	Die Befestigungsmuttern, Hauptbremszylinder an Bremskraftverstärker lösen.

5.2.	Hauptbremszylinder vom Bremskraftverstärker gerade so weit wegziehen, um die Befestigungsfläche des Hauptbremszylinders untersuchen zu können.

5.3.	Befestigungsfläche des Hauptbremszylinders am Primärkolben (2) auf Bremsflüssigkeitsaustritt untersuchen.

6. Weiß der Hauptbremszylinder jegliche Undichtigkeit am Umfang des Primärkolbens (2) auf, so sind der Dichtring (4) des Primärkolbens und/oder der sekundäre Dichtring (3) undicht und der Hauptbremszylinder muss generalüberholt oder ersetzt werden.
7. Liegt am Primärkolben (2) des Hauptbremszylinders keinerlei Undichtigkeit vor, so ist die Bremsanlage einer Entlüftung unter Druckbeaufschlagung zu unterziehen. Siehe Bremsanlage entlüften .
8. Fühlte sich das Bremspedal bei der Betätigung nicht schwammig an, der Bremspedalstellweg war anfänglich stetig und nicht übermäßig, fiel dann jedoch langsam ab, so muss der Hauptbremszylinder generalüberholt oder ersetzt werden. Dies liegt an einer internen Undichtigkeit am Sekundärkolben (1) von der Primärdichtung (6) oder Sekundärdichtung (5) des sekundären Kolbens.
9. Wenn sich das Bremspedal beim Betätigen nicht schwammig anfühlte und der Bremspedalweg anfänglich konstant und nicht zu groß war und dann leicht fiel und erneut konstant blieb, weist das Bremsdruck-Modulatorventil u. U. eine interne Undichtigkeit auf und muss ersetzt werden.